青藏高原天路上的“極地科考站”

新華網西寧１２月２３日電 題：青藏高原天路上的“極地科考站”

記者 李亞光

海拔４３００米的青海花石峽，風雪肆虐，寒風刺骨。２８歲的王宏每天都奔波於此地的國道２１４線永久凍土路段沿線，將最新觀測數據記錄在隨身攜帶的筆記本上。

談及自己選擇職業的初衷，這位生於中國內地的年輕科研人員從未感到後悔：“在青藏高原參與永久凍土高速公路建設的前沿性和基礎性研究，是我最值得驕傲的一件事。”

終年積雪的巴顏喀拉山腳下，由數十個被懸架的集裝箱組合而成的三層建築便是“多年凍土區公路建設與養護技術交通行業重點實驗室青海研究觀測基地”的所在地。該站科研人員親切地稱其為“高原極地科考站”。

“高原極地科考站”海拔４３００米，年平均氣温零下９攝氏度，空氣含氧量在６０％以下。３０年來，三代科研人員始終堅守在這裏，為破解高原凍土築路難題而不懈努力。

“條件艱苦，許多老站員都落下了病根。”曾在該站從事多年凍土研究的青海省交通科學研究院院長房建宏告訴記者，常年扛着鐵鍬、鋼釺、炸藥等工具在暴雪肆虐、狂風呼嘯的永久凍土區勘探，腦水腫、肺水腫、關節炎等病痛時常困擾着他們；由於高原野外飯食難熟，不少科研人員都患有胃病；夏季被紫外線灼傷後，夜晚脱不下衣服，只能和衣而睡，頻繁脱皮使許多女站員的皮膚過早老化……

如今，作為該站第四代科研人員，２０餘位“８０後”、“９０後”又在此紮根。每天清晨８點，王宏和同事們穿上厚厚的羽絨服，扛着沉重的監測、記錄設備，從科考站出發往返於國道２１４線近３００公里的凍土區路段進行數據採集。傍晚帶着泥土和冰渣回到站裏，他們將當天收集的信息錄入數據庫，分析高原永久凍土的特性及變化規律。

儘管科考站的條件得到改善，但生活依舊單調清苦，年輕站員們時常感到寂寞。“平時基本沒有娛樂活動，為防止高原肺水腫，連簡單的運動都不敢做。”該站科研人員張楠告訴記者，夜晚缺氧難眠時，就起牀研究今天採集的數據，由於站內電力供應很不穩定，他們常在燭光下進行數據的核對、分析作業。

“連夏季都時有冰雹、暴雪的科考站，門前鮮見綠色。”王宏告訴記者，記得第一次從科考站回到氣候較好的西寧看見樹木、飛鳥和湖魚時，他不禁潸然淚下。

然而，提起研究成果，王宏和同事們的自豪之情溢於言表。“苦中有甜，這就是我們紮根在這裏的動力。”科研人員薛兆鋒説。

據瞭解，“高原極地科考站”成立２０多年來，已先後對外發布３０餘萬組一手數據，培養６０多名相關研究生、２０多名博士生，完成重大科研項目１０餘項，發表研究論文６０餘篇。目前，該站共有５項技術處於國際領先水平，７項達到國際先進水平。

共玉高速工程規劃全長６３５．６１公里，平均海拔４１００米，穿越２２７．７公里的永久凍土路段，建成後將成為青藏高原最長的高速公路，其施工難度之大及技術要求之高，在中國前所未有。依託於“高原極地科考站”的前期研究成果，共玉高速順利開建。

記者在築路工地上看到，施工單位通過將通風涵管埋入路基，在凍土隧道開挖面山體上覆蓋大片黑色保温網等措施，有效保障了凍土的熱量穩定，防止其因熱量變化位移、開裂或坍塌。目前，共玉高速一期單線工程即將完工。

“在交通閉塞、地廣人稀的青海，我們無法想象高速公路對牧民的意義有多大。”來自河南的築路工人王新偉告訴記者，看到高速路經過家門口，當地藏族百姓時常感激地送來熱水、糌粑和哈達。

“以後去西寧辦事或去西藏朝聖，家裏的車早上走，晚上就能到啦！”望着正在建設的共玉高速，瑪多縣牧民尖增加措眼裏充滿了喜悦和期盼。她高訴記者，０９年大雪封山，重病的母親由於無法趕到西寧及時醫治而失去了生命。

“為了牧民，我們需要堅守在這苦寒的風雪之地。”站長劉磊告訴記者，該站今後要將相關研究成果大規模應用於中國高原地區的路基、隧道、橋樑等工程中，繼續為即將開工、施工難度更大的京藏高速格爾木至拉薩段保駕護航。