社會化物流速度領先 噹噹摘得“物流服務模式創新獎”

日前，在第四屆中國電子商務與物流企業家年會上，噹噹獲得了“物流模式創新獎”，而在得獎的同時，噹噹副總裁段宇也表示：“目前噹噹的社會化物流模式已經產生了‘一個排打敗兩個師’的效果，所以未來依然會繼續堅持社會化物流模式。”

段宇指出：“目前在整個電商當中，電商的整個核心就是零售，而作為一家零售企業來講，電商的銷售要看三個力，第一個力是商品力，第二個力是價格力，第三個力是服務力。而對用户來説，最重要的也就是這個服務力。”服務力説到底就是交貨的速度、交貨的準點性以及出現差錯之後的及時解決，也就是説現在顧客最重視的就是電商企業的物流好壞。

在過去的10年時間中，中國電子商務市場迎來了爆炸式增長，與此同時物流配送效率低成為了各大電商平台急需解決的問題。説起目前中國的電商物流模式，大致有三類代表：第一種是以京東、蘇寧和凡客為代表的自建物流體系模式；第二種則是以阿里巴巴為代表的共建物流平台模式；第三種則是以噹噹為代表的社會化物流創新模式。

一個排如何對抗兩個師？

所謂社會化物流，即噹噹不靠自建物流配送隊伍，只自建倉儲構築全國物流的關鍵節點，採取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的統一。這種模式在速度、效率、服務以及成本等方面相比自建物流都擁有巨大的優勢。

目前，噹噹“111全體到達”覆蓋的城市數量已經達到了400個，即便是全國很多偏遠地區也能實現快速送達。通過與大型物流快遞公司達成戰略合作，噹噹的快遞成本也遠遠低於自建物流電商平台。

在今年的雙十一大戰中，噹噹自營商品在12日就全部配送發貨，快遞準點率達到了90%以上。形象地説，噹噹用一個排、40人左右的人力抵擋住了京東兩個師、數萬人的快遞大軍。

對於一個排如何對陣兩個師，段總提供了幾組數據：“第一，噹噹COD服務區，在不自建的情況下超過了2000多個區縣，第二，我們的時效設計，從結單時間到送達客户手中僅有25.37個小時。第三，我們的性價比要比自建電商便宜20%個點，第四，我們高達92%絕對準點率也做到了行業的標準。”

海陸空三箭齊發

噹噹在物流運作方面實行“大商戰略”，通過與快遞行業的上、中、下游達成全面合作，打造一個滿足電商行業發展的全新物流體系，在航空運輸、鐵路運輸以及陸運這三大運輸路線齊頭並進。

當然，噹噹這種創新的物流模式不是簡單的外包，而是將物流大數據、客户大數據和商務大數據與合作伙伴實現全面的無縫對接。

比如，通過與大型航空公司的合作，噹噹遠程物流平均提速了2.4天。而通過藉助大型快遞公司的跨省班車體系，噹噹的省際物流也平均提速了1.1天。

獨創FDC體系

噹噹在倉儲模式方面的創新在業內可謂首屈一指，自主開發的FDC前置配送中心，向上遊供應商開放，提供就近送貨、集中存儲、統配全國的增值服務，有效改善了供應鏈的配送效率。數據顯示，FDC前置配送中心可將噹噹到貨時效提高60%，售缺率降低66%。目前全國簽約加入噹噹FDC體系的供應商佔到全網銷售的50%。

就拿噹噹的“銀河1號”倉儲中心來説，它擁有4萬平米的FDC前置配送中心。它除了滿足噹噹自身的物流需求之外，還為噹噹的第三方商家提供鋪貨式入庫聯營倉儲服務。商家只需要負責經營、定價、促銷，倉內生產加工到最後的配送交由噹噹，這大大降低了商家成本，也改善了第三方商家的送貨速度。

智能化物流到來？

對於很多電商平台來説，如何在網購高峯時期處理訂單成為了他們最頭疼的一件事。而噹噹通過在訂單處理方面不斷總結經驗，摸索出了智能化程度更高的分單系統。根據訂單數量、特點來調動不同的物流供應商。

如今的互聯網時代，智能化程度正在不斷提升，而噹噹也在全面提升派單的自動化系統。

不僅僅是在訂單、派單處理上更加智能化，噹噹正在努力打造一個全新的智能社會化物流新體系。