火車票常態化打折還有多遠？

原標題：火車票常態化打折還有多遠？

2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在京廣、京深、滬廣、滬深間增開8對高鐵動卧夕發朝至列車。

據介紹，高鐵動卧開行的好處很多，可讓旅客出行更加舒適，可增加運能，緩解“春運難”，可提高鐵路效益等。而在“內行人”來看，此次開行高鐵動卧的意義不僅僅於此。從官方發佈的消息看，“浮動票價”這4個字尤為顯眼。這表明鐵路部門嘗試按市場需求對火車票進行“打折”。

縱觀經濟生活，打折實行浮動票價是一種常見的營銷手段，市場上的打折也無處不在——換季服裝打折、滯銷商品打折、飛機票淡季及晚班打折……目的是為了薄利多銷，這是按市場規律辦事的一種體現。

從我國鐵路運力實際來説，由於存在巨大的波峯波谷差，春運時運力不足，平日裏運力還是有富餘的。火車票打折，實行浮動票價，能夠讓“淡季”閒置的卧鋪薄利多銷，讓晚班行駛的高鐵減少空置，旅客得實惠，鐵路部門也增加收益。

這種售票方式，打破了火車票價一直以來“雷打不動”的局面，表明鐵路部門開始破除火車票“一票難求”、鐵路無需改革的思維定式，開始把火車票當做一件商品來銷售了。

不過，從過往經驗來看，降價未必會一降就靈。此前，鐵路部門也嘗試過票價打折。拋開遠的不説，就説今年，2014年3月20日至12月31日期間部分旅客列車卧鋪實行優惠票價，但打折的效果並不是太明顯。究其原因，主要是對市場需求沒有分析得更加清楚，時間限制多、打折幅度不夠，對市場的吸引力不強。

反觀此次高鐵動卧實行的浮動票價，情況有所不同。從車次來説，高鐵動卧採用夕發朝至的方式，旅客接受度高、優勢明顯。從打折的幅度來看，同樣的北京至廣州的動卧上鋪，最便宜的時候990元，最貴的時候1780元，相差了近1倍，“淡季”的吸引力會更強。

如此大的折扣程度，體現了鐵路部門想要推進火車票價格市場化的決心。那麼，價格差的依據在哪裏？

此次高鐵動卧實行三種票價：週一至週四、週六實行平日票價，週五、週日實行週末票價，節假日和客運高峯期實行節假日票價。對提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段訂票的，分別給予不同的票價優惠。

我們可以看到，不同價格主要是按照平日、週末、訂票早晚三種方式來區分，體現了火車票的價值規律，符合市場心理預期和需求。當然，和淡季飛機票價格動輒五折以下，甚至有一折特價機票的情況相比，鐵路票價向市場化邁進還有很長的路要走。希望鐵路部門能夠再接再厲，根據旅客的需求、結合運力實際，早日實現火車票淡旺季浮動票價常態化，真正做到與市場接軌，實現旅客滿意和鐵路增收雙贏。（原文來源：經濟日報 作者：齊 慧）

(來源:中國經濟網—《經濟日報》)