—試駕斯巴魯傲虎

原標題：—試駕斯巴魯傲虎

早在1995年，斯巴魯便以第二代力獅為基礎，推出了第一代傲虎，而這也就奠定了傲虎在SUV領域的獨特定位。既保持了旅行車的實用性、轎車的駕駛感受，同時又兼顧着出色的越野能力。從某種程度上講，如今的奧迪A4ALLROAD與傲虎有着類似的產品特點。

第五代傲虎依然延續着老款車型的產品定位，且在車身比例上差距不大。全新傲虎在外觀的設計上借鑑了斯巴魯Viziv-2概念車的設計。家族化的盾形中網和粗壯的格柵具有很高的辨識度，而SUV的力量感則主要通過黑色的整體包圍實現。標準的霧燈以及前後保險槓下端的銀色飾條表述着傲虎的躁動不安，原廠車頂行李架更是為遠行增添“動力”。

如果把外觀上的變化看做是正常的新老交替，那麼全新傲虎在內飾上的改進顯然更加徹底。首先在內飾風格上，全新傲虎變得更加簡潔，顏色搭配以及細節處理讓整個內飾都更有質感，材質的選用以及做工方面也比老款提升了一個檔次，符合日趨年輕化的消費者。曾經出現在擋把附近的SI-DRIVE駕駛模式選擇旋鈕被改為按鍵式，並且直接放在了多功能方向盤上，雖然在一定程度上弱化了感官效果，但是實際使用起來要更為便利。

全新傲虎標配了電子穩定控制系統，以及雙温區自動空調等配置。除了最低配車型之外，傲虎還裝備了電動後尾箱。521升的容積加上類似旅行車的車身結構讓傲虎的裝載能力凸顯，且當第二排座椅摺疊後，寬闊的裝載平台還會帶來意想不到的載物潛力。

新一代傲虎推出了2.5升自然吸氣和2.0升渦輪增壓兩款發動機，其中2.0T發動機為中國專屬，以取代老款的3.6升六缸發動機。從上市的5款車型來看，只有一款頂配車型配備了2.0T發動機，顯然2.5升發動機是傲虎的主力產品。這款發動機最大功率為175馬力，最大扭矩235牛·米。與老款車型相比，它的最大功率增加了2馬力，最大扭矩提升了8牛·米，對應的轉速變化則相差不大。與發動機匹配的仍然是模擬6個擋位的CVT變速箱，並且帶有手動模式。

全新傲虎在公路性能和駕駛感受上要明顯優於老款。除了車身整體感更強之外，油門踏板的響應也更加平順，發動機和變速箱的匹配同樣順滑，在一般城市道路駕駛，身為SUV的傲虎不會給駕駛者帶來任何壓力，駕馭起來輕鬆自如。

身為斯巴魯車型，全時四驅系統當然必不可少。全新傲虎除了標配主動扭矩分配式全時四驅系統，還帶來了X-MODE功能。該功能會綜合控制發動機、陡坡緩降以及全時四驅系統等，讓傲虎更加從容地面對各種複雜路面。213毫米的離地間隙和19.5度的接近角、22.5度的離去角不僅是傲虎身份的證明，更是不斷前行的保障。

(來源:京華時報)