滴滴Uber都融資了 阿里的快的卻成了雞肋

最近，BAT三大平台有兩家在打車App上砸下重金，百度投資了高大上的UBER，騰訊參與滴滴7億美金的融資，後者據説還是中國互聯網融資規模之最。

只有阿里家的快的，在資本層面還靜悄悄的，快的方面總強調其已完成C輪融資，但投資方和金額都捂住不説。

這也引發了企鵝君的好奇，因為大家都知道，年初的滴滴、快的補貼大戰，不過是阿里、騰訊對線下消費場景的競爭，打車App是支付寶、微信支付的戰爭代理人。

阿里、騰訊的態度，是決定快的、滴滴的估值至關重要。而阿里的小夥伴告知，如今他們對於快的打車的看法是有點雞肋，食之無味，卻又不敢丟棄。在阿里的幾位小夥伴是這樣形容快的：

快的打車對於支付寶在線下的拓展，作用越來越有限。

滴滴最近在微信中玩出了花樣，滴滴紅包不僅讓企鵝君的三四線城市親戚醉心，還被用在一些消費獎勵中，比如：

用户在用微信支付做餐飲消費、花錢買遊戲道具時，會在微信中獲得個滴滴紅包，幾塊幾毛幾分都有，用户總會滿心期待的打開看看，還要分享給好友和朋友圈。

這個玩法尤其讓阿里支付寶的人羨慕啊，紅包金額不大，用户不止樂於接受，還要分享給好友，主動幫忙拉新用户綁卡。更有趣的是，打車App紅包是大眾消費，能與其他的餐飲、娛樂消費聯動，就能在未來的O2O大事業佔到先機。

但問題是快的這方面完全玩不轉，一方面原因是手機淘寶、支付寶錢包，很難支撐紅包這樣的社交產品；另一方面，微信還拒絕快的紅包接入，為此，快的還專門寫了個文章，指責騰訊封殺其在微信的接口。

燒錢做推廣，對阿里騰訊來説並非不能接受，但究竟是粗暴補貼，還是能否玩出花樣，區別還是很大的。

今年補貼大戰打得厲害時，微信支付在滴滴的滲透率已經到70%以上，支付寶在快的情況也基本相當。數據表明，快的和滴滴的用户早就會用互聯網支付了，用不用互聯網支付，其實純屬看補貼和心情。

因此吧，打車App做到這個份上，能否擺脱單純的燒錢補貼就很關鍵，尤其打車這個常規消費需求，要是能與其他消費聯動，對拓展微信支付和支付寶是很有促進作用的，騰訊阿里就更樂於繼續撒錢

現在來看，仍然在做粗暴補貼的快的打車。其對阿里的戰略意義正減弱。

“雞肋”的另一方面是指：雖然快的對支付寶的拓展作用越來越小，但打車這個需求，是阿里很難捨棄的線下需求。

根據一份不新的數據，2013年中國有120萬輛出租車，日訂單在數千萬單，年客運量為120億人次。同時，打車又是一個消費門檻剛剛好的大眾需求。

一個每天數千萬單的線下消費場景，對於高喊O2O的阿里和騰訊來説，都是優良的推廣渠道。

相比餐飲等需要龐大推廣團隊的線下消費需求，打車App這個市場只需投點錢就好，總體來看，還是很划算的買賣。當然，投資人和創業者也精明，眼見打車App發揮其戰略意義後，其估值也水漲船高，如今的估值即使對阿里、騰訊來説，也不能説少。

因此，對於阿里來説，縱然快的戰略價值有所弱化，但就算為了避免騰訊全盤吃下出租車這個巨大的線下消費場景，也需要保持快的市場地位。

最後總結下：阿里、騰訊的出租車App補貼大戰在台面上停了，且如今快的、滴滴都各自在講一個“商務專車”的新故事，但打車App高額融資背後的主要價值，還是在出租車市場上。

鑑於打車App想從出租車公司身上分杯羹是件不靠譜的事，所以，本土的滴滴、快的持續拿錢的關鍵，就是更多體現在對阿里、騰訊的戰略價值中。

但阿里家快的打車，卻在玩法上有點不那麼給力，但打車這個消費場景，阿里也很難捨棄。於是，大概只能少投點錢做防禦了。