蘭新鐵路全線通車運營 高姐候車大廳玩“快閃”（組圖）
12月26日，廣州南站，南廣鐵路由廣州開往南寧的首趟列車D3602緩緩駛出站台。當日，連接中國廣東、貴州、廣西三省區的兩條重要高鐵線路——貴廣、南廣鐵路同時全線開通運營。從廣州到貴陽和南寧的最快運行時間分別為4小時09分和3小時19分，比現行鐵路運行時間分別縮短逾16小時和11小時。 中新社發 龍宇陽 攝
12月26日，廣州南站，南廣鐵路由廣州開往南寧的首趟列車D3602緩緩駛出站台。當日，連接中國廣東、貴州、廣西三省區的兩條重要高鐵線路——貴廣、南廣鐵路同時全線開通運營。從廣州到貴陽和南寧的最快運行時間分別為4小時09分和3小時19分，比現行鐵路運行時間分別縮短逾16小時和11小時。 中新社發 龍宇陽 攝
12月26日，廣州南站，南廣鐵路由廣州開往南寧的首趟列車D3602緩緩駛出站台。當日，連接中國廣東、貴州、廣西三省區的兩條重要高鐵線路——貴廣、南廣鐵路同時全線開通運營。從廣州到貴陽和南寧的最快運行時間分別為4小時09分和3小時19分，比現行鐵路運行時間分別縮短逾16小時和11小時。 中新社發 龍宇陽 攝
12月26日，廣州南站，南廣鐵路由廣州開往南寧的首趟列車D3602緩緩駛出站台。當日，連接中國廣東、貴州、廣西三省區的兩條重要高鐵線路——貴廣、南廣鐵路同時全線開通運營。從廣州到貴陽和南寧的最快運行時間分別為4小時09分和3小時19分，比現行鐵路運行時間分別縮短逾16小時和11小時。 中新社發 龍宇陽 攝
12月26日，廣州南站，南廣鐵路由廣州開往南寧的首趟列車D3602緩緩駛出站台。當日，連接中國廣東、貴州、廣西三省區的兩條重要高鐵線路——貴廣、南廣鐵路同時全線開通運營。從廣州到貴陽和南寧的最快運行時間分別為4小時09分和3小時19分，比現行鐵路運行時間分別縮短逾16小時和11小時。 中新社發 龍宇陽 攝
12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。自此，蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西正式通車運營。蘭新高鐵於2010年初開工建設，自蘭州西站引出，經青海省西寧、浩門，甘肅省張掖西、酒泉南、嘉峪關南、柳園南，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番北，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運車站。該鐵路設計時速為每小時200至250公里，線路全長1777公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。據瞭解，此次蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西開行的動車組使用的是CRH5G型動車組，運營時速為每小時200公里，一等座票價為658元，二等座票價為548.5元。圖為D2702次列車13名乘務員在候車大廳內玩起“快閃”。 劉新 攝
12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。自此，蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西正式通車運營。蘭新高鐵於2010年初開工建設，自蘭州西站引出，經青海省西寧、浩門，甘肅省張掖西、酒泉南、嘉峪關南、柳園南，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番北，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運車站。該鐵路設計時速為每小時200至250公里，線路全長1777公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。據瞭解，此次蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西開行的動車組使用的是CRH5G型動車組，運營時速為每小時200公里，一等座票價為658元，二等座票價為548.5元。圖為乘務員登上D2702次列車，等候首批旅客蹬車。 劉新 攝
12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。自此，蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西正式通車運營。蘭新高鐵於2010年初開工建設，自蘭州西站引出，經青海省西寧、浩門，甘肅省張掖西、酒泉南、嘉峪關南、柳園南，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番北，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運車站。該鐵路設計時速為每小時200至250公里，線路全長1777公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。據瞭解，此次蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西開行的動車組使用的是CRH5G型動車組，運營時速為每小時200公里，一等座票價為658元，二等座票價為548.5元。圖為烏魯木齊南至蘭州西高速鐵路正式運營，首批旅客由烏魯木齊南站蹬車。 劉新 攝
12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。自此，蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西正式通車運營。蘭新高鐵於2010年初開工建設，自蘭州西站引出，經青海省西寧、浩門，甘肅省張掖西、酒泉南、嘉峪關南、柳園南，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番北，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運車站。該鐵路設計時速為每小時200至250公里，線路全長1777公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。據瞭解，此次蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西開行的動車組使用的是CRH5G型動車組，運營時速為每小時200公里，一等座票價為658元，二等座票價為548.5元。圖為烏魯木齊南至蘭州西高速鐵路正式運營。 劉新 攝
12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。自此，蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西正式通車運營。蘭新高鐵於2010年初開工建設，自蘭州西站引出，經青海省西寧、浩門，甘肅省張掖西、酒泉南、嘉峪關南、柳園南，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番北，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運車站。該鐵路設計時速為每小時200至250公里，線路全長1777公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。據瞭解，此次蘭新高鐵烏魯木齊南至蘭州西開行的動車組使用的是CRH5G型動車組，運營時速為每小時200公里，一等座票價為658元，二等座票價為548.5元。圖為12月26日10時51分，烏魯木齊南至蘭州西的D2702次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，12小時後將抵達蘭州西站。 劉新 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日上午10時49分，在數十家媒體的聚光燈下，蘭新高鐵首趟“和諧號”動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，奔向近1800公里外的烏魯木齊。這標誌着，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。 楊豔敏 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為首趟首趟耐寒環保型動車駛出西寧站。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為首趟首趟耐寒環保型動車駛出西寧站。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為一名老年乘客正在“動姐”的引導下登車。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為一名老年乘客正在“動姐”的引導下登車。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為首次在家門口乘坐動車的西寧乘客與“動姐”合影。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為首次在家門口乘坐動車的西寧乘客與“動姐”合影。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為一名“動姐”正在查驗車票。 中新社發 羅雲鵬 攝
12月26日9時47分，由青海西寧站開往甘肅蘭州西站的首趟耐寒環保型動車開跑，結束青藏高原高鐵零歷史。圖為一名“動姐”正在查驗車票。 中新社發 羅雲鵬 攝