首都新機場開工建設 南苑機場將搬遷至新機場
原標題:首都新機場開工建設 南苑機場將搬遷至新機場
央廣網北京12月26日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道,經常在北京首都國際機場坐飛機的朋友可能會有這麼一個印象,即便天氣晴空萬里,乘客已經按時登機,也經常遇到航班比預定時間推遲起飛,導致飛機晚點。這一現象背後,是機場巨大吞吐量帶來的龐大壓力。數據顯示,去年首都機場平均每天起降飛機超過1500架。為了讓飛機保持足夠的安全間距,空管部門會不時進行“流量控制”,人為拉長起飛間隔。
儘管近年來首都機場陸續興建了幾座新航站樓,佔地面積不斷擴大,但與迅速增長的客流相比,首都機場的承載能力仍顯得捉襟見肘。正因如此,在北京建設一座新的民用國際機場的計劃,早在幾年前就已經開始醖釀。今天上午,計劃投資800億元的首都新機場即將開工建設,計劃於2019年建成投產。
新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。這樣説可能有點太概念、抽象。有些聽眾還是不知道在哪,它在北京的正南邊,北京和河北交界的地方,北京市野生動物園就在機場的西南方向。
目前新機場局部開工的條件已經具備:為確保首都新機場2014年內開工、2019年建成通航目標,相關征地拆遷安置、河道水源遷移遷建、飛行區施工招標等工作目前已經完成,就等着今天的一聲號令,就開動機械投入建設了。
新機場的航站樓將達到70萬平方米,於明年9月開工。根據國家發改委的批覆文件,新機場航站樓的主樓、指廊分別可滿足7200萬和4500萬人次使用需求。中國民航局副局長周來振24號在北京新機場開工建設動員大會上説,新機場會本着簡約、高效、便捷、舒適的原則修建。比如旅客從最遠登機口到出口只有630米,步行只有8分鐘。將來有50%的乘客通過公共交通來到新機場。
目前首都機場已經面臨飽和狀態。據統計,受限於機場承載能力,北京有大約1000萬人次的潛在客流需求難以釋放。興建首都新機場的一個初衷就是緩解首都空域的擁堵問題,但一座新機場帶來的變化其實並不僅僅是緩解擁堵。在京津冀協同發展的背景下,首都新機場如何找準定位?它又將給北京以及京津冀地區發展帶來哪些發展機遇?中國民航局局長李家祥對這些問題作出了回應。
新機場承載能力如何?功能如何定位?
新機場定位為大型國際航空樞紐,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。預計到2025年,新機場預計實現旅客吞吐量7200萬人次、飛機起降量62萬架次。
中國民航局局長李家祥:它對北京民航的增長量會有一個大的促進,現在首都國際機場每天有400多個航班進不來,因為航班時刻已經飽和,新機場設立完以後,這個問題就會得到緩解。
在12月22日,京津冀三地機場簽署了協同發展戰略合作框架協議。根據框架協議,首都機場完善服務首都核心功能的保障能力,調整優化航線網絡結構,提質增效,增強國際航空樞紐的中轉能力,提升國際競爭力;天津機場強化樞紐功能,大力發展航空物流;石家莊機場培育為樞紐機場,積極發展航空快件集散及低成本航空。
李家祥:首都新機場建在北京,實質上是聯繫全國、影響世界,這個機場將來仍然是一個國內、國際性的大樞紐,它所牽動的不單是北京經濟的發展,而且對全國民航運量的增長可以説是火車頭式的引領作用。
新機場將帶來哪些發展機遇?
新機場建成後,南苑機場就要搬到新的首都機場,李家祥説,這將促進北京南三環以南的開發。
李家祥:北京南三環以南,應該説從建設的規模和建設形式包括品質是比較低的,其中很重更要的內容是南苑機場限高,把三環以南整個北京的建設壓抑住了。 南苑機場搬走以後,整個南三環以南就會有一個全面的提升和開發,這個對北京的拉動是非常大的。
新機場距離現有的北京首都機場直線距離70公里,機場工程總投資799.8億元,項目工期5年。為方便北京和周邊城市旅客進出機場,交通部門將統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道交通線,北京至霸州鐵路,大廣高速北京六環至黃垡橋段擴建工程、京台高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路,以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主幹路網,並與北京新機場同步建成。
李家祥:我們算了一下,加上航空公司還有其他方面綜合配套設施的投入大約在2000億左右,這2000億的投資就包括配套的交通設施、輕軌設施還有系統交通建設,還有民航運營相關的配套設施建設,這些投入綜合在一起將近2000億左右。這本身就是基建投資對經濟的拉動。
民航的投入產出比是1:8,一位客人到一個地區後不僅僅是坐了一趟飛機,對於住宿、購物、酒店、物流、旅遊、商務、投資等有綜合效用。李家祥説新機場建設的影響是全方位的。
李家祥:民航的特點是大跨度、大空域、聯繫廣。這種帶動效應回輻射到北京、京津冀地區乃至全國。