從“地無寸鐵”到“高鐵樞紐”——壯鄉一年鉅變凸顯西部交通跨越發展紅利

新華網南寧１２月２６日電（記者韋大甘、向志強）高鐵營運里程突破１６００公里，約佔全國的１４％，形成南寧、桂林兩個高鐵十字樞紐；區內高鐵公交化，區外高鐵通達１３個省市——這是２６日貴廣、南廣高鐵開通之後廣西高鐵網絡的概況。而僅僅一年之前，廣西還是“地無寸鐵”的高鐵零公里省份。

從“地無寸鐵”到“高鐵樞紐”，高鐵跨越發展不僅極大地改善了人民羣眾的出行條件，對廣西經濟社會發展格局產生的綜合影響也逐步顯現，折射出近年來西部地區交通跨越發展的紅利。

從交通優先發展到路地共建，苦心耕耘迎來收穫期

交通是制約廣西等西部地區經濟社會發展的主要瓶頸。近年來，國家不斷加大對中西部鐵路建設的投入力度，為西部交通跨越發展提供了難得的歷史機遇和政策支持。

２００８年以來，自治區黨委、政府大力實施交通優先發展戰略，與中國鐵路總公司簽訂了一系列加快鐵路建設協議，制定了廣西中長期鐵路網規劃，掀起大規模鐵路建設高潮。

南寧鐵路局局長張千裏介紹，廣西舉全區之力加快鐵路建設，及時協調解決資金到位、徵地拆遷、外部電源等影響建設進度的突出問題，鐵路等部門也緊緊圍繞建設目標共同做好項目前期準備、施工安全質量、市政設施配套等各項工作。

２０１３年底，廣西一舉開通５條高鐵１２對動車，高鐵里程實現從０公里到１１８１公里的跨越式突破，不僅成為我國首個開通高鐵的少數民族自治區，更以十分之一的份額一躍成為高鐵里程最長省區之一。此次貴廣、南廣高鐵開通後，廣西高鐵里程佔全國的比例更提升至１４％，路網規模、技術裝備水平、運輸能力均大幅提升。

“高鐵紅利”逐步釋放 全面改變經濟社會發展格局

高鐵開通一年來不僅改變了廣西客運格局，更改變了經濟社會發展格局，促進人流、物流、資金流、信息流快速流動，推動了區域經濟聯動發展和產業轉型。

今年以來，南寧鐵路局先後１２次調整動車組開行結構，由年初開行１２對增加到９０．５對，車票依然火爆。而隨着動車組運行呈現“公交化”趨勢，北部灣經濟區四市已經形成１小時高鐵經濟圈，同城化和產業一體化進程加速。

自今年４月南廣高鐵廣西段率先開通以來，地處兩廣交界的粵桂合作特別試驗區就成為投資者關注的熱點區域。“現在每天都有客商前來考察。”梧州市發展改革委副主任周雄説，高鐵已成為試驗區招商引資、吸引人才的重要“利器”。

總部位於廣州的國光電器最近和試驗區簽署協議，決定把整個產業全部搬遷到梧州來。“高鐵開通後，梧州到廣州只有１個多小時的車程，公司管理人員可以白天在梧州上班，晚上就回到廣州家中，跨省同城生活成為現實。”公司董秘黃琳説。

加速構建“１２３１０”高鐵經濟圈 強力助推戰略新支點建設

張千裏表示，貴廣、南廣鐵路投產運營後，廣西高鐵實現與全國高鐵網絡深度融合，把東部發達地區和西部後發展地區緊密連接，使廣西鐵路基本形成北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局。

而未來幾年，廣西鐵路建設還將保持良好發展態勢。廣西提出，到２０１７年，廣西１４個地級市將全部實現通高鐵；２０２０年，廣西鐵路營業里程將達到７０００公里以上，其中高鐵里程２５００公里左右，屆時建成以南寧為中心的“１２３１０”高鐵經濟圈，即１小時通達南寧周邊城市，２小時通達全區各區市，３小時通達周邊省會城市，１０小時左右通達國內主要中心城市。

更值得關注的是，隨着西部地區高鐵網絡的加快建設，還有望形成一條以廣西為樞紐、打通“一帶一路”的便捷新通道。目前蘭新高鐵已經開通，蘭州至成都、重慶再到貴陽等高鐵網絡也正加快建設，這樣就將形成一條從西北、西南到廣西沿海的最便捷出海通道，一頭對接延伸至中亞、歐洲的陸上“絲路”經濟帶，另一頭通過北部灣港口對接海上“絲路”，為我國西部大開發、區域經濟合作帶來新的動力。