揭底黑車潛規則：藉助打車APP實現“專車化”

國內兩大打車APP滴滴、快的從去年這個時候開始掀起“打車補貼”大戰，到今年中旬，各自宣佈燒掉10多億後打車補貼大戰方才偃旗息鼓。不過隨後兩件公司又同時盯上了商務租車，先後推出相關專車服務。到近日，有報道指出，滴滴、快的打車的專車服務實質為黑車服務。打車APP鼻祖Uber也面臨同樣的困境，近日，Uber在美國費城遭48家出租車公司起訴，被指責不正當競爭，非法運營。

相對於出租車，商務租車一般提供的車況和服務更好，瞄準的是中高端人羣的出行需求，相對收費也更高。過去兩年裏，出租車打車軟件不斷以更低的價格優惠吸引用户。

而目前商務租車市場的商業模式大致有兩種。一種以易到為代表，主要招募私家車主，私家車主連人帶車加入後，平台方將私家車掛靠給第三方的汽車租賃公司，將司機簽訂給第三方勞務派遣公司。通過這種複雜的協議小心規避政策上的“黑車”風險。滴滴的“U優打車”與快的的“一號專車”也屬於這種模式。

另外一種是Uber模式，Uber從神州等租車公司租賃車輛，並從勞務公司派遣駕駛人員，為用户提供服務。這種方式在車輛和司機運營資質上完全合規，但在運營車輛的拓展上容易受到限制。

“黑車”藉助打車APP“專車化”的潛規則

12月24日《每日經濟新聞》採訪上海市交通委副主任楊小溪表示，滴滴專車是黑車，營運不合法。同日，山東省淄博市交通運輸部門也就滴滴專車即將登陸淄博一事首次表態：任何私家車、社會車輛等非正規出租車輛，通過任何打車軟件從事出租客運均屬非法行為。

沒有相應許可如何營運？

在上個月的央視新聞調查中就曾曝光“打車軟件亂象，黑車搖身變專車”：目前這類私家車加盟多采取“四方協議”形式，打車平台先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟件平台、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。在此種情況下，打車平台提供的是汽車租賃及司機招募兩種服務，顧客先租車，之後再招募司機，只不過司機正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛人員的管理規定，進而規避風險。

有出租車行業人士表示，出租車的營運需交納一定的管理費用，並接受公司管理和行業管理部門的嚴格監管。相比之下，這些藉助打車軟件平台的“專車”不承擔重大活動、重大節假日疏運服務，也無須交納出租車營運權有償使用費，成了變相的“黑出租車”，而且一不需要營運資質，二不受行業監管，與正規出租車搶生意，嚴重擾亂市場秩序。

來自《濟南時報》記者的調查走訪 ：

滴滴專車的王師傅介紹，他現在開的是自己的車，掛靠在一家汽車租賃公司名下，每接一單，滴滴提成 20%，自己拿 80%，每天接 6 單以上，還可拿到 100 元的獎勵，“只是閒時做做兼職”。此外，記者瞭解到，除私家車，大部分車輛來自與滴滴合作的汽車租賃公司，而司機多是滴滴以勞務派遣形式招聘的員工。

面對這一質疑，滴滴和快的兩家公司將這一責任推給汽車租賃公司 ，稱自己只是搭建的一個平台。

黑車專車化，鑽了法律的空白

上車就免費送水，手機能免費充電，雨天會撐傘護送，有大行李也幫忙搬運，想在商務場合體現身份，還有奧迪、寶馬和大奔可選……高大上的“專車”，乘客覺得“專車”服務很贊，但就是價格太貴。

可以簡單瞭解兩家公司的報價（樣板，僅供參考）：

[一號專車]

1.8公里22元，私家車主兼職開“專車”

[滴滴專車]

2.7公里收費33元，是普通出租車的3倍

除了價格因素外，近一年來，女生搭乘黑車後失蹤的消息屢見報端，一些市民對搭乘專車是否安全這一問題存在疑慮。對於正規出租車司機而言，*黑車藉助打車APP洗白，與其展開正面競爭，*一旦“黑車專車化“形成一定規模，必然對租車行業秩序造成紊亂。略幣驅逐良幣，會讓出租車司機聯合抵制。

而目前由於目前國家以及各地對於租賃車能否進行客運的問題還沒有出台法律法規，而打車軟件登記的車輛大部分就是租賃車，“鑽了法律的空白。”

不過，瀋陽就成為第一個公開“叫停”專車的城市，有關部門表示，專車業務為非法運營，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。而江蘇也出現了出租車司機因為利益受到影響，卸載打車軟件抵制專車業務的情況。

當然打車APP也不會坐以待斃，除了要依照相應法規辦事外，會尋求新的運作模式進行規避。