首都機場公司總經理：每天起降1600架次 領跑亞洲

2014年一歲將盡。在國內外目光聚焦京南大興之際，作為全球客運第二大繁忙機場，首都機場也同樣引起業內人士高度關注。

2015年，將是首都機場在國際資本市場上市15週年。而再過約1800天，北京新機場就要通航。就“第一國門”發展情況和未來規劃的話題，首都機場股份有限公司總經理史博利接受了新華社記者的專訪。

每天起降1600架次：第一國門、領跑亞洲

記者：能否從大數據角度，給大家呈現一個首都機場的概念？

史博利：數字最能反映發展和變化。簡要地説，首都機場就是3座航站樓、3條跑道同時運行，旅客吞吐量位居世界第二，在國際機場協會的旅客滿意度調查中，旅客滿意度名列世界第三。機場圍界長度41.2公里，超過北京市二環路的長度。

比較的話，數字更有意義。經過15年發展，首都機場業務量有了跨越式發展。從2000年到2013年，旅客吞吐量從2169萬人次增長到8371萬人次，增長了286%；飛機起降架次從18.7萬架增長到56.78萬架，增長了204%，貨運吞吐量從77萬噸增長到184萬噸，增長了139%。現在平均每天起降1600架次，是1999年的5.3倍。

首都國際機場當之無愧是“中國第一國門”，是我國最重要、規模最大、設備最先進、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。目前首都機場運營航空公司達94家，國際及地區航點112個均創歷史新高，以大型國際樞紐為主導的航線網絡日趨成型。

72小時免籤：遏制首都入境游下滑趨勢

記者：72小時免籤政策去年實施以來，效果如何？

史博利：2013年1月1日北京實施72小時過境免籤政策以來，利用這個政策的旅客量穩步增長。特別是今年前11個月表現突出，較去年同期有較大幅度的增長。

2013年全年，首都機場接待72小時過境免籤旅客約1.4萬人。2014年前11個月的旅客就已經達到1.8萬人，同比增長46.2%。不論是從旅客的增長率還是從旅客的反饋來看，72小時過境免籤政策已經實現了我們當初申請政策的初衷，即增強北京這座城市的旅遊吸引力和國際商務交流的魅力，吸引更多的旅客來首都機場進行中轉。

特別是在今年我國入境遊市場低迷，入境遊客數量持續下滑以及霧霾頻發等諸多市場不利因素的影響下，72小時過境免籤旅客數量依然保持了穩步的增長態勢，實現逆市上揚，充分體現了72小時過境免籤政策對北京旅遊產業發展的推動作用。

從長遠來看，我們對72小時過境免籤政策的前景是充滿信心的，會有越來越多的旅客享受這一政策。

當然，通過旅客調研和對旅客需求的研究，我們瞭解到40%的旅客表示72小時的免籤時間不夠用，難以滿足他們深入體驗北京歷史古蹟和文化的需求。我們希望未來隨着政策的深入實施，可以考慮逐步延長過境免籤時限，讓更多的海外旅客有機會來到北京，親身感受古都北京的獨特魅力。

在北美與亞歐中轉點上：從京津冀放眼全球

記者：在京津冀協同發展、新機場全面動工之際，首都機場如何面向未來自我定位？

史博利：首都機場是北京地區和京津冀一體化發展的核心之一，是實現京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發展的重要抓手。

首都機場所處的地理位置非常優越，作為北美至東南亞和南亞以及歐洲至東南亞和東北亞的中轉點，從航線銜接的角度，幾乎沒有繞航，可以最大限度地節省旅客的飛行時間。

作為我國政治、文化中心的地位，北京航空市場的國際商務和休閒旅遊需求都很旺盛，客觀上都對首都機場發展成為國際航空樞紐提供了良好的條件。未來將重點拓展國際航線、優化中轉流程，加大72小時免籤政策宣傳力度，擴大通程航班範圍，不斷提高國際航班的比例和中轉旅客的比例。

2000年2月，首都機場股份公司在香港聯交所上市交易，成為我國內地首家在香港聯交所上市交易的機場公司。我們希望在更高、更多的層面上，保持中國第一國門、領跑亞洲梯隊的勢頭，為京津冀協同發展、東北亞經濟一體化乃至全球航運網絡做出更大的“中國貢獻”。記者錢春弦