亞航失聯關鍵原因：極端天氣影響飛行安全

航空氣象中台風、疾風、風向突變、積冰、降雪、火山灰雲等現象均會對飛行活動造成影響。王辰 澎湃資料

氣象因素似乎成為了此次亞洲航空失聯航班QZ8501從雷達上消失的重要原因之一。

印度尼西亞交通部發言人稱，因天氣惡劣，亞航QZ8501機長在和控制中心失聯之前曾請求改變飛行高度。

而氣象監測機構WeatherBug的衞星圖像同時證實，QZ8501飛經的路線的周邊地區的確出現雷暴天氣，並於北京時間7:09至7:20期間監測到數次閃電現象。

據瞭解，目前印尼地區正處於一年中季風氣候盛行時期，QZ8501起飛時天氣數據已顯示雲量較大。

據CNN報道，QZ8501當時飛經的路線附近的雲層密度很大，堆積至15800米的高度。當時飛機的飛行高度為9800米，機長呼叫塔台並要求爬升至11600米。航空專家表示，即使飛機成功提升至此高度，仍無法保證擺脱雲層影響。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）從民航氣象中心官方網站上了解到，雲和閃電現象均對飛機飛行活動有着重要影響。飛機在雲中飛行，不但能見度低，還有可能遇到積冰、顛簸等天氣現象，危及飛行安全。另外，雲中光線明暗不均，有時甚至使飛行員產生錯覺。

雷暴天氣則是飛行活動中最為惡劣和危險的天氣之一。雷暴發生時，閃電超強的電場可能會對飛機以及地面的導航和通信設備造成干擾與破壞；雲中氣流的強烈垂直運動，也會造成飛機強烈的顛簸。同時，在伴有冰雹出現的雷暴天氣下，不但飛行中飛機，甚至停場飛機和機場場面設施都會遭到損傷。因此，雷暴區被稱為飛行活動的“禁區”。

數據顯示，民航飛機遭閃電擊中的次數其實遠比人們想象得多，但嚴重影響飛機安全的事例其實並不多。

“一條民航航線平均每兩年就會被閃電擊中一次，”資深飛行員帕特里克·史密斯（Patrick Smith）向《每日電訊報》表示，“閃電有時會在飛機表面留下痕跡，或對電子設備造成細微損壞，但人們可能幾乎意識不到”。

英國卡迪夫大學摩根·博迪閃電研究室負責人馬姆·哈達德（Mamu Haddad）教授表示，民航飛機在遭遇閃電時最重要的即是避免位於飛機兩翼中的油箱與電火花接觸。因此目前民航飛機的重要部位，如安全門，通風口等都能都使用耐超高温的金屬材料，以避免閃電擊中造成的熱傷害，這也能保證飛機內部不會有電流通過。

據瞭解，最近一次和閃電有關的空難事故發生於2010年，一架波音730-700飛機被閃電擊中後墜毀，造成一人死亡。但專家表示此次事故是由風向疾變加之閃電擊中的共同因素造成的，飛機在下墜過程中剛好遭到閃電擊中，隨即墜毀。

網友@Dr.Strangelove表示自己是一名飛行員，“我們每次都會在飛行前預先收到一份關於此次航線的氣象報告，然後我會同我的副駕駛共同確定此次的飛行計劃，討論選擇直接飛經雷暴區域還是繞行。但對於飛機上的乘客來説，他們可能只會感受到亂流帶來的顛簸而已”。

此外，航空氣象中台風、疾風、風向突變、積冰、降雪、火山灰雲等現象均會對飛行活動造成影響。