解讀：為何馬來西亞航空業總出事？

今年3月份MH370失聯時，馬航最大競爭對手亞洲航空保持了緘默，“不方便評價競爭對手”。但沒想到，在這一年的最後幾天，這兩大航空公司最終成為了“難兄難弟”。

2014年12月28日，亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失聯。據印尼交通部官員稱，失聯的亞航客機上或載162人。

此時，兩個競爭對手成為了“難兄難弟”。當日下午，馬航不像當時的亞航那樣保持緘默，而是發文力挺“同病相憐”的亞航：“挺住，亞航，我們與QZ8501乘客的家屬和朋友感同身受，一同祈禱。”

亞洲航空公司(簡稱亞航)，成立於2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司。今年以來，馬來西亞本土的航空公司事故不斷：3月8日，馬來西亞航空公司(簡稱馬航)MH370航班從吉隆波飛往北京途中失聯，機上共239人，包括154名中國乘客，大規模的搜索行動至今仍未發現該飛機任何蹤跡;7月17日，馬航MH17航班墜毀於烏俄邊境烏克蘭東部地區，機上298人全部遇難，對於還未走出MH370陰影的馬航更是雪上加霜。

民航大學教授李曉津對騰訊財經表示，馬來西亞航空業接二連三的事故也折射出該國的航空安全管理之殤，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。

亞航曾獲世界最佳廉航美譽 事件影響有待觀察

亞航作為一家低成本航空公司，一直以來因低廉的價格和安全性受到遊客和旅行社的喜愛。該公司致力提供低廉航空，實現“現在人人都能飛”(Now Everyone Can Fly)的承諾，將服務客羣鎖定在僅需基本飛航服務的乘客，去除多餘的服務項目，以低廉的航費作為吸引乘客的籌碼。

近年來，亞航發展勢頭迅猛，作為目前亞洲規模最大的低成本航空公司，它成為東南亞一批廉價航空公司爭相效仿的對象。

本次事件發生之前，亞航在飛行安全記錄上表現良好，還曾連續6年獲得“世界最佳廉價航空”的美譽。

多位專家向騰訊財經表示，事件對於亞航的影響需要等待調查結果出來之後才能確定。因為亞航此前一直擁有良好口碑，若此次事件是偶然因素，而非亞航內部管理或安全監管問題引發，事件對亞航的影響並不大。

一年之內三起事故 折射馬航空業監管漏洞

2014年是國際航空業的多事之秋，馬航MH370、MH17航班引發全球媒體關注，而此次亞航事件再度將世界的目光聚焦在馬來西亞國內的航空業。

民航大學李曉津介紹，今年出事的兩家航空公司分別是馬來西亞兩類航空公司的龍頭：亞航是該國最大的低成本航空公司，馬航則是最大的全服務航空公司。這兩家公司在馬來西亞航空業佔據重要地位，其它航空公司在整個行業中所佔份額較小。

“一年之內三起事件反映馬來西亞國內航空業在安全監管上可能存在一些漏洞。”李曉津指出馬來西亞政府對於航空公司實行企業化管理，航空公司自主經營、自負盈虧，政府負責監管。李曉津認為馬來西亞航空監管標準與中國還存在一定差距，中國民航對於安全問題高度關注，政府對規章制度、人員設備方面都給予極高支持，而馬來西亞航空業接二連三的事故也折射出該國的航空安全管理之殤。

馬航空業亟需挽回消費者信心

多位分析人士稱，因為供過於求，近年全球的航空公司大部分處於虧損狀態。但即使如此，航空業能夠促進GDP的發展，拉動內需促進消費，因此，各國政府仍然會大力支持航空業的發展。

李曉津介紹，馬來西亞本身是一個島國，交通出行不便，主要依靠水運和航運：“水運速度較慢，很多出島活動依靠航運。”而且，馬來西亞旅遊業是其支柱產業，旅遊業的發展離不開航空的支撐，因此航空業也是馬來西亞發展的重要產業。

馬航事件曾讓不少消費者對於馬來西亞的航空業安全性產生擔憂。MH370事件之後，甚至有中國遊客發起抵制馬來西亞航空的行動，不少中國旅遊公司還宣佈停售馬航所有產品。馬航在上個月向證券交易所提交的報告還稱：“特定市場(尤其是中國)繼續帶來了挑戰，令公司業績難以重返此前水平。”

李曉津表示，從短期來看，“出事”航空公司要向相關乘客進行財政支持，並積極進行事故調查，從長期來看，這些航空公司需要消除消費者對於航空公司安全性的擔憂，挽回其在消費者心中的信心。對此，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。(騰訊財經 許文苗 朱亮韜)