亞航qz8501客機失聯

本報記者付毅飛

馬航失聯客機mh370航班至今仍無消息，亞洲航空公司一架客機又於28日失聯。當日早晨7時17分，從印度尼西亞飛往新加坡的亞航qz8501客機與地面控制塔失去聯繫，截至記者發稿時仍下落不明。不過航空專家、《航空知識》副主編王亞男認為，相較mh370，此次亞航客機的搜尋區域範圍更小，易於尋找。

“mh370搜尋區域的確定很不準確，起初確定的失聯點和後來推定的差異太大，導致在錯誤的地方白費工夫，耽誤了寶貴的搜救時間。”王亞男説，而qz8501的航程總共才1000多公里。失聯前飛行員提出改變航路，有可能是想規避惡劣的氣象雲團，由此可以劃定最後失聯點的大致範圍。目前看來，其疑似失聯位置位於爪哇海一個海峽，範圍不是很寬。

此外他表示，馬航客機失聯事件中存在人為干擾的可能，因為機組人員關閉了一些設備，而本次事件並沒有人為干擾。

“現在主要的麻煩是強降雨，能見度很差，對搜救造成了影響。”他説，“如果沒有這些干擾的話，我相信最多兩三天就能找到這架飛機。”

當日中午，有消息稱爪哇海勿里洞島附近發現墜落飛機殘骸，尚無法確定是否與失聯客機相關。但王亞男認為這條消息可信度不高。他説，如果確實發現疑似飛機殘骸，各媒體一定會對其進行考據，至少會大量引述。然而該消息只播發了一次，其他媒體很少轉載，大多西方媒體對此甚至沒有提及，這很讓人疑惑。

同時他認為，如果中午就發現了殘骸，在如此緊要的事件中，不會用太長時間去確認，應該早就得出結果。他介紹，對飛機殘骸的判別主要是通過外觀，如果有人或飛機發現了疑似殘骸，只需拍幾張照片發到有關部門就能進行辨認。“亞航鮮紅的圖案和標識，可以作為非常醒目的識別要素。即使機身破碎，其外觀樣式還是很容易識別。”他説，“如果要更精確地確認，可以通過對機號的識別。但因為附近只有這架亞航飛機失聯，所以只需辨別亞航圖標，基本上就能確認。”

王亞男説，一旦找到飛機殘骸，尋找黑匣子就比較容易了。陸地上且不説，即使飛機落入爪哇海，其平均水深僅40至60米，最深的海溝也不過1000多米深。這對搜救及打撈工作都比較有利。“當然，現在失聯時間不長，最緊要的是找到飛機的下落。”他説，“如果飛機確實失事，這對尋找倖存者至關重要。”

（科技日報北京12月28日電）