分析：亞航失聯客機存五大待解之謎

印尼當地時間5時35分，一架從印度尼西亞飛往新加坡的馬來西亞亞洲航空公司QZ8501航班，途中與空中交通控制塔台失去聯繫，下落不明。

此次亞航航班失聯，再次勾起了人們對今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯的客機上有162人。MH370失蹤成謎，MH17“被擊落”，QZ8501疑遭雷暴，無論怎麼説，這看似無關聯的三起空難都會讓馬來西亞航空業雪上加霜。

疑問一：飛機為何突然要改變航向？

據稱，當地時間28日6時15分時，飛行員曾請求向左偏航以躲避雲團，並要求提升飛行高度，隨後即與控制塔失聯，失聯前客機並沒有發出緊急求助信號。

但也有專家認為，當時的天氣狀況不算惡劣，風力不大，雲層也不厚，飛機似乎不需要偏離航線。

據亞洲航空公司中國辦事處介紹，QZ8501航班機長有着6100飛行小時經驗，副機長有2275飛行小時經驗，都算有經驗的飛行員。失聯客機機型為空客A320-200，機齡剛過6年，最近一次保養是在今年11月16日。

疑問二：飛機失聯是雷暴惹的禍嗎？

根據英國廣播公司發佈的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特説，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現雷暴的情況並不少見。雷暴也叫做積雨雲，大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的衝擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍捲風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

據航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨雲團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。不過，美國有線電視新聞網(CNN)稱，根據氣象學家Derek Van Dam的分析，當飛機在空中飛行時，航線上正在發生嚴重的雷暴。不過這樣的顛簸並不一定會令飛機墜落。

一位具有十年飛行經驗的民航機長表示，穿越雷電區域，會造成飛機外部損傷以及內部電器系統的故障。但是他強調，這些故障也並不必然導致飛機失聯或者失事，因為飛機上也配有“消解”雷電的裝置。

疑問三：失聯飛機已經墜毀了嗎？

根據客機油箱的載油量，如果其一直在飛行，燃油早已耗盡，機上人員命運令人擔憂。

印尼軍方表示，由於勿裏洞海域區域氣象條件惡劣，尚未發現任何飛機線索，目前不能確認飛機墜毀或迫降在其他地點。

馬來西亞交通部長廖中萊28日下午在新聞發佈會上否認之前有關已找到飛機殘骸的報道，説截至目前還未找到失聯客機。

疑問四：失聯飛機墜毀在哪裏？

印度尼西亞國家搜救中心負責人29日在記者會上説，根據目前掌握的信息初步判斷，亞洲航空公司失聯客機有可能已經沉入海底。

不過，有印尼媒體曾報道説，發現一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，但無法確認那架客機就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社説，印尼國家搜救機構邦加—勿裏洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港説，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里(148至185公里)的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位於爪哇海西北部，與加里曼丹島隔着卡里馬塔海峽。根據即時追蹤飛機飛行航線的“24小時飛行雷達”網站，QZ8501航班的原定航線經過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時，飛行中止。

疑問五：廉價航空公司安全係數就低嗎？

關於安全問題，目前沒有證據表明，廉價航空公司安全係數必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星(Jetstar)就獲獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態。

業內人士告訴記者，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯繫。總體而言，發達國家的航空公司安全評級要高於發展中國家的同行。