重慶果園港鐵路專用線試運行(圖)

12月28日，重慶兩江新區果園港鐵路專用線試運行。意味着重慶打通了連接渝新歐國際鐵路與長江黃金水道的“最後一公里”，將有助於重慶加快融入絲綢之路經濟帶與長江經濟帶。

昨天，車頭佩戴大紅花的首列果園港貨運專列鳴笛離港，滿載長安逸動、CS35、致尚XT以及長安歐諾等248輛整車，沿着果園港鐵路專用線駛出果園港鐵路站場。果園港鐵路專用線總投資12.5億元，佔地540餘畝，於2013年動工建設。專線分為左右兩條，左線長5.2公里，右線長5.3公里，總長10.5公里。

重慶港務物流集團有限公司副總經理黃繼介紹，由於鐵路專用線的投運，果園港將成為重慶乃至長江上游最大，同時也是最為重要的“水、鐵、公”物流樞紐。長江中游的貨物可不用再走海運，而是在果園港走渝新歐國際鐵路聯運大通道，21天就能直達歐洲。果園港還無縫連接重慶繞城高速，從該港出來的貨物可經滬渝、渝宜、成渝高速到達東部或西部地區。

黃繼表示，果園港立體的運輸網絡，將減少以往“水、鐵、公”運輸方式相互之間的長距離中轉，不僅節約物流成本，也縮短了中轉時間。果園港鐵路專線已具備650萬噸的貨物裝卸能力，最終可達2000萬噸。

兩江新區有關負責人表示，近年來，中國內陸地區城市化、工業化發展加速，融入全球市場的速度也大大加快，周邊省區市乃至一些東部地區“借道”重慶越來越多，重慶作為航運中心的地位更加鞏固，同時也對物流提出了更高要求。果園港鐵路專用線將渝新歐國際鐵路聯運大通道在重慶的起點由團結村延伸至果園港，通過渝新歐大通道，與歐洲各國進行快速、方便的貨物交換運輸，再通過長江黃金水道進行集散與分撥，這將促使果園港成為連接絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的戰略支點。

市領導凌月明、陳和平出席鐵路開通試運行儀式。(記者 陳鈞)