國產大飛機模擬機填空白 中國創意曾變外方專利
指令：“ARJ21-700，西安咸陽—成都雙流”。“飛機”開始慢慢啓動。外景一瞬間變成了西安，窗外的跑道、停機坪、候機樓一一呈現。慢慢滑動、加速、起飛，整個機身向上傾斜，十幾分鍾後“飛機”平穩飛行，突然儀表顯示座艙內氣壓偏低，狀態已影響“乘客”舒適感覺。飛行員發現問題後，沉着應付，準確調節相關設置，十秒鐘之後，數據顯示正常……經過1小時25分鐘“飛行”，“飛機”緩緩降落在“成都雙流機場”。
這一幕發生在中國商飛客服中心ARJ21新支線飛機模擬機訓練現場。過程中的每一個動態，都在飛行訓練部部長王震威的腦中不停回放。這台模擬機裏的每一個數據都是他帶領團隊一個個“摳出來”的。
“民用飛機的飛行員沒有一個不是通過飛行模擬機訓練出來的。要搞好國產大飛機，必須自己研製模擬機的數據包。”第一架國產支線飛機交付在即，對王震威來説，這只是一個新的起點。
放棄高薪，要做“有挑戰的事”
年逾六旬的張方平是中國商飛返聘的老專家。他至今還記得2009年他與前同事、忘年交王震威的那通電話。“他看到報紙説中國商飛正招人，來問問我的想法。我直截了當地説，這裏的待遇遠比不上東航，條件也很艱苦，你想清楚。”
“我不怕苦，就想做有挑戰的事。”這是當初王震威的回答。一席話説得老張熱血沸騰，他深知，國產大飛機對中國民航人來説，是夢想、是挑戰，也是一種難言的責任。
王震威就這麼辭掉東航的穩定高薪工作，到了商飛客服中心。“以前在東航我也是做飛行培訓的，教材都是波音空客給的，完全要被他們牽着鼻子走，他們改動什麼，我們就要改，幾乎完全照搬。有時候我們提出一些新想法，外方也不採納，總是一句‘你們按照我們教的做就行了’。”
讓王震威遺憾的是，當初他所在的團隊曾提過一個關於飛行培訓用的監控回放系統加入中央雲端處理的概念，這個創意被國外模擬機制造商研究出來後就變成了外方的專利，現在這套系統已在民航系統廣泛使用，卻沒有留下任何中國烙印。“因為我們用的都是外方的訓練體系，沒有發言權。”
飛行訓練對中國大飛機研製是空白點，王震威想從無到有創造一個C字打頭（中國商飛的簡稱COMAC）的訓練體系，“野心”不小。那段時間，他如飢似渴地吸收各方面知識，研究中國人心理結構、身體素質，琢磨什麼樣的訓練方式是適合中國人的。“這個門類比較小，國家也沒有專門的院校、專業做這些研究，只能靠我們自己琢磨。”
老張笑稱，王震威工作起來有點“走火入魔”，時間長了，引發了家庭矛盾。“這傢伙可不是書呆子，很懂溝通藝術，他不跟老婆正面對抗，而是買了好多菜譜學習，有空了就做菜給家人吃，這一招還挺管用。”
五年研發，為模擬機注入“靈魂”
搭建一個飛行訓練全新體系，是系統工程，非一日之功。其中最關鍵點是開發模擬機的數據包。
數據包，是一個飛機廠家的核心知識產權，飛機的所有數據、秘密、專利都在裏面，“看上去就是一張光盤，裏面有很多軟件方程，波音787的數據包近800多萬美元，像空客320這種成熟機型也要120萬歐元。作為主製造商，如果不具備這個能力，就是把市場、知識產權拱手讓給國外廠商。”
模擬機，別小看模擬二字，從操縱程度上來説，它就是一台“陸地上的飛機”，其設計與研製的難度幾乎與真實飛機相差無幾。當初，ARJ21的模擬機從供應商加拿大CAE公司買過來後，首席試飛員趙鵬駕駛了模擬機卻説，怎麼都不像我們自己的飛機，操作杆的感覺，起飛、着陸、爬升、轉彎的加速度等都跟駕駛ARJ的感受不一樣。“我們就是要用自己的數據包，為模擬機注入靈魂。”
這是一個痛苦而漫長的攻關過程。“剛開始憑猜測，想方設法瞭解外方的數據包，但拿不到任何材料，後來通過國際上一些組織、協會以及聘請海外專家，一點一滴研究，從幾份文件開始慢慢摸索，越摸索越難。直到我們有了試飛數據，才慢慢了解數據包是怎麼一回事。”
飛行訓練部設備維護室的鄔大鵬，至今仍清晰記得王震威帶領他們在西安閻良試飛現場採集數據的經歷。1000多架次的任務單堆起來近一人高，包含的試飛測試點一萬多個，“王部長帶着我們一起仔細分析每一個架次的構型狀態、氣象條件、試飛科目，與模擬機試飛的測試點逐條比對，篩選出技術狀態吻合的科目，再從試飛院測試所提取數據深入分析。”最終，團隊累計獲得2000多個測試點，安全、圓滿地完成了所有模擬機試飛數據獲取。
模擬機從與外方開始數據協調到結合ARJ21飛機試飛計劃數據加載，直至最後投入訓練使用，共經歷5年時間。目前，我國第一架國產支線飛機ARJ21即將投入成都航空商業運行，每一位成都航空的ARJ21機型飛行員已陸續到模擬機上進行專業培訓。
面冷心熱，學生因為他來到商飛
客服中心的不少員工跟王震威初次接觸，都會説，“這個領導蠻嚴肅的，有點怕”，但相處長了就覺得他心裏“有團火，熱乎乎的”。
吳朝在北京航空航天大學讀博士時，參加了與中國商飛的校企合作科研項目。“那時我就認識王部長了，我們也經常探討課題，他當時給我的印象是思維嚴謹、做事踏實。”後來，也時常聽到師兄師姐評價説，“這個人有想法、有能力、有擔當。”
於是，2013年底，還沒等商飛去學校招聘，吳朝就主動聯繫王震威，“別的部門我都不去，就來跟你幹數據包的研究。”當時他是很多企業競相招納的人才。
樊越強之前在IBM從事軟件開發，剛到商飛非常不適應。“自己對航空知識瞭解不多，過去的經驗又感覺沒有用武之地，懷疑自己來商飛是不是來錯了。”
王震威看出了年輕人的迷茫，鼓勵他在計算機輔助教學這個新領域鑽研。“王部長經常説，要把個人的能力和興趣結合在一起，在中國商飛這個大平台上發揮聰明才智。我在商飛的經歷就是驗證了這句話。”
航空公司在機型訓練方面的計算機輔助教學都是找製造廠家買的，或者委託第三方開發。在王震威的開導和幫助下，樊越強找到了在中國商飛工作的重心，他們一起申請了基於互聯網的計算機輔助教學課題項目，今年下半年完成了ARJ21-700的飛行理論計算機輔助教學所有的自行開發。
“他會在細微當中關心別人，不會用嘴巴説，全部是在行動中。王部長私下會把他之前的一些經驗，包括空客和波音的計算機輔助教學以往的資料和我分享，然後在技術上一起探討。找到了舞台，現在覺得越幹越有勁。” （本報記者 葉薇）