亞航客機機長2度尋求改道 因空域不足未立即獲准
參考消息網12月30日報道搭載162人的亞洲航空QZ8501班機28日從印尼飛往新加坡途中失聯，媒體説，機長曾請求左轉獲准，不久後再請求爬升高度，未立即獲准，航管人員幾分鐘後通知許可，但已無回應。
台灣“中央社”網站12月30日援引英國廣播公司網站的報道稱，這架飛機28日清晨5時35分離開東爪哇的泗水，預定新加坡時間8時30分抵達新加坡。
53歲機長伊裏揚託（Iriyanto）6時12分請求向左轉彎以避開風暴，請求立即獲准，飛機改變路線。
AirNav安全負責人魏斯努（Wisnu Darjono）説，接着機長請求准許飛機從3.2萬英尺爬升到3.8萬英尺，但沒解釋原因。
印尼航管人員告訴機長，他可以飛到3.4萬英尺，不能再高，因為有另1架亞航飛機正在3.8萬英尺高空飛行。
魏斯努説：“我們大約花了2到3分鐘與新加坡溝通。”“但我們在6時14分通知機長許可時，沒有得到回應。”
這架飛機於7時55分正式宣告失蹤。
美聯社則報道稱，QZ8501失聯前，機師曾請求許可爬升至雲層上方以避開惡劣氣候，航管人員沒有立刻許可，因為沒有足夠空域。
根據美聯社，當時有另外6架飛機在上方區域，QZ8501只好繼續留在較低高度。
幾分鐘後，這架搭載162人的噴射機從雷達消失，甚至沒發出求救訊號。據信飛機墜毀印尼爪哇海，但29日廣範圍空中調查未發現確定是這架客機的證據。
最後一次通訊4分鐘後，這架飛機最後一次出現在雷達。
單一暴風雨不會導致一架設計來抵禦嚴格天候的現代飛機墜機，但若加上機師人為疏失或機件故障，可能有災難性後果，就像暴風雨中行駛於高速公路的汽車一樣，很多車會安然通過，但有一輛車若爆胎或轉彎太快，就可能造成車禍。
【延伸閲讀】亞航客機通訊系統未被故意關閉 專家:比馬航好找
參考消息網12月30日報道台媒稱，廉航亞洲航空編號QZ8501客機於28日凌晨從印尼東爪哇出發，起飛約一個小時後失聯，由於在失聯前沒有發出任何求救信號，讓許多人想起失蹤的馬航MH370。但美國CNN航空專家保羅 戈爾茲（Paul Goelz）表示，兩事件雖有相似的地方，但其實明顯不同。
據台灣東森新聞網12月29日報道，戈爾茲表示，馬航MH370故意關閉通訊系統，還在空中繞行了數小時，推測很可能是遭到挾持，但亞航QZ8501沒有出現這些情況；此外，前者消失的水域很深，部分海牀甚至尚未探測過，尋找工作困難，而後者若真的墜海，則可能是掉在46米深的海中，相較起來鎖定位置容易。
台灣東森新聞網援引CNN的報道稱，自從馬航MH370事件發生後，航空公司與馬來西亞政府都學到很大的教訓，亞航CEO東尼 費南德斯 （Tony Fernandes）還在推特上表達他“腦中唯一的念頭”只有飛機上的人員與乘客。
報道稱，馬航MH370客機在3月8日從吉隆坡飛往北京，載有239名乘客，卻在中途失蹤，被視為史上最神秘的飛機失聯案件，MH370起飛不到一小時就把通訊系統關閉，導致飛機與空管中心失去聯繫，後來馬來西亞軍用雷達偵測到航機進入印度洋，最後訊號結束于于南印度洋，並且宣佈機上人員極可能皆已遇難;而美國迷你無人潛艇藍鰭-21（Bluefin-21）於印度洋海牀搜尋兩週，也找不到任何屍體與殘骸，該客機至今仍下落不明。
【延伸閲讀】俄媒：俄專家稱亞航客機失聯與馬來西亞沒關係
參考消息網12月30日報道外媒稱，年關將至，厄運再度降臨民航飛機——亞洲航空公司從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班週日早晨從雷達上消失。機上共有162人，其中包括155名乘客和7名機組人員。
據俄羅斯《莫斯科共青團員報》12月29日報道，考慮到2014年以來馬來西亞的飛機已發生兩起重大空難（3月8日一架波音客機在印度洋上空失蹤，至今下落不明，7月17日另一架波音飛機在烏克蘭東部上空被擊落），許多人開始談論馬來西亞航空“詛咒”。
但應指出，儘管亞航是馬來西亞公司，但12月28日失聯的飛機隸屬該公司位於雅加達的印尼子公司。絕大多數乘客和機組人員是印尼人並非偶然。
蘇聯功勳飛行員、俄羅斯交通運輸監督局公共委員會民航委員會主席奧列格·斯米爾諾夫表示：“就事故發表正式聲明及補充聲明的是印尼交通部，飛機從印尼第二大城市起飛，由位於印尼首都雅加達的調度塔指揮飛行。因此，這次事故與馬來西亞沒什麼關係。”
他指出：“我研究了航線的氣象條件，該地區氣象情況由衞星長期監控，雲層濃密處被標為紅色，有風暴和氣流的雲層超濃密處被標為黑色。飛機失聯區域當時就被標註為黑色。同時，所有國際文件都禁止機組人員開入濃密雲層，因為那裏的氣流造成的顛簸可以輕而易舉地摧毀任何飛機。還有一個客觀因素：機組人員因強烈氣流要求雅加達允許其改變航向，並將飛行高度由9000米提升至10000米。這也許是個正確的舉動，但未及時做出。在機組人員開始執行這一操作程序後，飛機先是失聯，之後從雷達屏幕上消失。這一切説明，事故原因可能是機組人員應對風暴不當。”
“這使我想到2006年一架飛往聖彼得堡的飛機，它同樣遭遇了風暴，最後墜毀於頓涅茨克郊區，造成160人罹難。因此，此次事故並非唯一個例。遺憾的是，在世界航空史上，許多惡劣天氣下的空難都是因為沒有采取正確應對行動釀成的，”這位前飛行員説。
【延伸閲讀】美媒：表面相似 亞航與馬航客機失聯有四大不同
參考消息網12月30日報道美媒稱，一架來自馬來西亞亞洲航空公司的飛機在東南亞海域上空消失。飛機失聯前未發出任何求救信號，未留下任何殘骸，只有海水漫漫，疑問重重。儘管表面相似，但亞航和馬航MH370航班事件大為不同。
據美國有線電視新聞網12月28日報道，到目前為止，亞航QZ8501失聯事件聽上去與馬航MH370如出一轍。但分析家稱，這兩起事件大為不同。
這兩起事件的不同之處體現在以下四個方面：
1.馬航失聯事件更加迷霧重重。
當MH370航班失蹤時，其識別應答器似乎被人為關閉，飛行員停止發送無線電信號。飛機神秘掉頭，隨後可能又繼續飛行數小時，直到消失得無影無蹤。
印尼國家搜救中心一名官員指出了亞航QZ8501的消失地點。官員們表示，在飛機失聯前，一名飛行員曾要求偏離其預定航線——從印尼泗水飛往新加坡——這是由於惡劣天氣。
馬航事件佈滿劫機和恐怖襲擊的疑雲，但有關亞航事件目前並未出現這些猜測。
航空專家、前美國國家運輸安全委員會官員彼得·戈爾茲説：“在此次事件中，地面與飛行員通訊正常，飛機似乎遭遇了極端嚴峻天氣。飛行員當時要求儘可能拉昇高度以避開惡劣天氣。”
2.飛經海域水深要淺得多，且為常用航運通道，這使得尋找殘骸更加容易。
馬航MH370據信墜落的海域水深極深，而且更加神秘——這片海牀某些地點從未有人跡所至，這使得我們很難對機上聲波發生器進行定位。
而分析家們説，在亞航事件中，如果飛機墜海，則現在很可能位於這片交通要道海域水下不到幾百英尺的位置，這使得定位並發現飛機簡單得多。
3.自MH370事件發生後，航空公司和政府吸取了不少教訓。
今年3月，在馬航MH370消失數小時後，人們陷入一片混亂。而當官員們最終發聲時，其信息還通常是相互矛盾或令人費解的。機上乘客和機組人員家屬也曾抱怨有關方面對待他們的方式。
而在本次事件中，政府和航空公司管理人員的處理方式似乎更加得當。
在這場亞航“噩夢”中，有關方面一直在為機上乘客家屬提供支持。
搜救工作似乎也在有效展開。印尼官員迅速提出一份搜救計劃，表示將從該國海軍派出艦船，並號召馬來西亞、新加坡和澳大利亞提供資源幫助。
本網記者報道稱，“在此次事件中，航空公司和政府當局似乎協調一致，而且的確把家屬放在首位。這才是妥當的處理方式”。
4.我們幾乎可以肯定，搜尋亞航QZ8501的用時不會是9個月之久。
美國聯邦航空局事故調查和預防辦公室副主任史蒂文·華萊士説，由於對亞航失聯飛機定位更加精準，搜尋區域更小，海域水深也更淺，因而尋找亞航QZ8501會容易得多。
他説，我們“不太可能遇到馬航MH370失聯後出現的那種情況”。
12月29日，新加坡搜救人員展示將用於支援印度尼西亞搜救失聯亞航航班的信號搜索設備器材。 28日上午，亞洲航空公司QZ8501客機由印度尼西亞泗水飛往新加坡途中與空管人員失去聯絡，機上乘客和機組人員162人下落不明。新加坡將派遣搜救飛機前往航班失蹤區域參與搜索，並提供搜索設備。新華社記者陳濟朋攝
【延伸閲讀】外媒：客機首次失聯 亞航面臨前所未有危機
參考消息網12月29日報道外媒稱，亞航成立於2001年，在10多年時間裏從擁有兩架飛機發展為擁有超過180架飛機，但現在正面臨着前所未有的挑戰。
據英國路透社12月29日報道，28日，亞航宣佈一架從印尼泗水飛往新加坡的一架空客320-200客機失聯，機上共有162人。
“這是我最恐怖的噩夢，但卻無法阻止，”亞航首席執行官東尼在Twitter上寫道。他擁有近100萬Twitter粉絲。
“我作為集團CEO，將與大家一同度過困難的日子。我們將通過這次恐怖的考驗，我將與你們同在。”
亞航在28日之前擁有幾乎完美的安全記錄，而馬航、獅航和鷹航等競爭對手在過去10年裏都分別發生過數次墜機事故。
“東尼和亞航在航空業的聲望很高。亞航非常成功，安全記錄非常好。”倫敦JLS Consulting總監John Strickland説道。