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原標題：ARJ21-700今領首張噴氣客機“準飛證”

【新民晚報·新民網】今天，對中國民航事業來説是具有里程碑意義的一天。中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌着我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”，標誌着我國擁有了第一款具備航線運營資質的噴氣客機。

398條審定條款逐條通過

作為中國首款完全按照國際適航標準研製的渦扇噴氣支線客機，ARJ21-700飛機於2002年6月14日立項，2008年11月28日實現首飛，並接受了中國民用航空局（CAAC）的全面審查。共檢查了300項地面試驗，審查和批准了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批准了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁，厚度達30米10層樓高。

按照中國民航局頒發的適航標準（《中國民用航空規章》第25部，業內簡稱“25部”）ARJ21須滿足398條適航審定條款。“這一條裏面又分好多條，都有具體的數據要求飛機必須達到的性能。到目前為止，ARJ21從2008年首飛以來一直是安全可靠的。” 代表民航局從事適航審定工作的項目審查組組長沈曉明説。

領一張證付昂貴“學費”

中國商飛公司副總經理羅榮懷説，從飛機立項開始就申請適航證，花了12年。為什麼適航取證需要這麼長時間？沈曉明解釋説，我國民機研製基礎薄弱，比方説我們試驗設施不全、試驗環境不全，像大側風試驗，我們沒有這個環境要求，而且沒有這樣的場地，沒有這樣的機場，又比如自然結冰試飛，國內就很難滿足這樣嚴酷的條件。

老專家劉乾酉對適航取證的過程感受很深：“幾乎天天都要認識新問題，天天都要學習，我們每一步都有收穫，每一步都有新的體會。一個濺水實驗，要求80%的水面深度超過12.7毫米，可是我們的跑道是斜的，一般的雨根本就存不住，怎麼解決這樣的問題？這都是非常大的挑戰。”

6年5000多小時試驗試飛

“我一共試飛了2500多小時，平均每年要飛三四百小時。能夠在ARJ21上施展我們的能力，是使命，也是自豪。”從2008年ARJ21-700首飛後，試飛員趙生的職業生涯就與這架飛機緊緊連在一起。而讓他印象最深的還是今年3月ARJ21-700首次飛出國門，在北美地區完成的自然結冰試驗試飛，“要讓ARJ21-700飛機在結冰條件下飛行45分鐘，在飛機表面結冰達到一定厚度、氣動外形發生重要改變的情況下，驗證它是否依然能表現出滿足適航條款要求的操縱品質。”當時，他和搭檔趙志強已飛近3個小時，ARJ21-700飛機的油量已不支持再做更多嘗試，然而他們決定利用最後的5分鐘再碰碰運氣。最終，他們不辱使命，為ARJ21-700飛機歷時4年的自然結冰試飛畫上圓滿的句號。

截至12月16日，ARJ21-700飛機5架試飛機累計安全飛行2942架次，5258小時，完成近528個科目的驗證試飛任務。其中，包括顫振、失速、最小離地速度、自然結冰、大側風、高原、高寒、高温高濕等一系列一類高風險、高難度和關鍵科目試飛。完成適航取證試飛總時長超過波音787，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。新民晚報記者 葉薇