亞航搜救，遭遇MH370式難題
印度尼西亞國家搜救中心官員29日説，28日失聯的亞洲航空公司QZ8501航班客機可能已沉入海底。針對失聯客機的搜尋行動在因天氣原因暫停後，於29日早晨重新展開，同時有更多國家的力量加入到搜尋行動中，搜救行動已在兩大海域的七個小區域展開。
中國外交部發言人華春瑩29日説，中方已向印尼方表示，願緊急派飛機和船隻參與亞航失聯客機搜救，並將根據印尼方需求提供其他協助。
新華社記者從國防部新聞事務局獲悉，經與印度尼西亞政府協商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前，海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衞艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作，正在與有關國家協調航線。
印度尼西亞副總統尤素福·卡拉當地時間29日抵達泗水國際機場，慰問亞航失聯航班QZ8501機上人員家屬。他表示，印尼當局已經竭盡所能展開搜尋工作，但目前還沒有找到任何殘骸。
29日能見度良好
搜尋重新開始
在因天氣原因暫停後，針對失聯客機的搜尋行動於當地時間29日早上6時（北京時間7時）重新開始。
印尼國家搜救中心行動副指揮扎因丁説，搜尋行動的方向是勿里洞島東部海域。印尼國家搜救中心已派出4架飛機參與定位，並得到周邊地區搜救單位的協助，希望很快有結果。此外，印尼海洋漁業部和海軍的艦艇也將參與搜尋。
泗水空軍基地海軍航空中心司令官西吉特説，12艘海軍艦艇、5架飛機、3架直升機以及數艘軍艦加入搜尋隊伍。西吉特表示，目前搜尋區域能見度良好，可望儘早找到失聯客機蹤跡。
多國加入搜救行動
搜尋範圍擴大
馬來西亞國防部長希沙姆丁宣佈，馬來西亞政府派出的3艘軍艦已於28日晚啓程前往疑似失聯海域。3艘軍艦均配備小型直升機，馬國防部同時向印尼提供C－130運輸機，配合印尼政府主導的搜尋工作。
馬來西亞已在梳邦機場的吉隆坡空中交通控制中心設立搜救協調中心，以協調和援助亞航失聯客機的搜尋行動。此外，新加坡海軍和空軍也已派出兩架C－130運輸機。
繼馬來西亞和新加坡後，更多國家的搜救力量加入搜尋行動，搜尋範圍也開始擴大。
澳大利亞軍方説，皇家空軍一架AP－3C獵户座飛機29日從北部的達爾文市起飛，將加入搜尋行動。澳國防軍司令賓斯金説，AP－3C獵户座飛機有很好的搜救能力，將攜帶海面搜索雷達，配合紅外線電子光學感應器，支援搜尋行動。
韓國外交通商部29日説，韓國計劃本週派遣一架空軍偵察機參與亞航失聯客機的搜尋行動。偵察機最早將於30日晚些時候啓程。韓方已與沿途6個國家商討飛機過境事宜。
四國29日搜救
在兩大海域七小區展開
據新加坡《海峽時報》報道，針對失聯亞航QZ8501航班的搜救工作29日繼續進行，印尼搜救中心官員班邦表示，當天的行動在兩大海域的7個小區域展開。
據悉，首個搜尋海域位於勿里洞島和加里曼丹西南部之間，是一塊120海里乘以240海里的海域。第二個搜尋海域接近加里曼丹西部與邦加島之間的區域，是一塊180海里乘以150海里的海域。邦加島位於勿里洞島西部。
據悉，這兩大海域被劃分為7個小區域，由印尼、澳大利亞、馬來西亞和新加坡負責搜索。
澳大利亞具體負責搜索標號為1、2、3的區域，馬來西亞負責搜索標號為4、5的區域，新加坡負責搜索標號為6、7的區域（詳見示意圖）。
專家解答
亞航搜尋難度比馬航MH370要低
再一次聽到“失聯”一詞，難免把亞航QZ8501與馬航MH370航班相關聯——同樣沒有求救信號，沒有發現殘骸，只有疑問。但是，有報道稱亞航失聯航班搜尋難度比馬航MH370低，這有何根據呢？印尼搜救中心負責人稱亞航失聯客機可能已沉入海底，那麼調查將如何展開？
1、有報道稱亞航失聯航班搜尋難度比馬航MH370低，有何根據？
答：在馬航MH370事件中，執飛國際航線的飛機攜帶燃油充足，可飛行8小時，加上信號缺失，致使飛機失聯的最終位置遲遲不能決定。這一狀況導致搜尋工作一度出現混亂。雖然多方參與搜尋，但缺少統一指揮和部署，各種消息干擾了搜尋重點。
亞航航班執飛短程航線，攜帶燃油僅夠4小時飛行，飛機可飛行範圍小，失聯位置很快確定在印尼海域。印尼國家運輸安全委員會官員塔當·庫尼安迪説，QZ8501航班最後確切位置，是在蘇門答臘西岸勿里洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機最終確切位置。
一些航空專家估計，如果在劃定的失聯海域使用空中搜索，可能不出數日就能發現有價值線索。
北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮表示，另外一點很重要就是，印尼快速公佈信息，並在第一時間宣佈飛機失聯，有利於及時救援和進行其他善後舉措。張起淮認為，這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低，因為在印尼海域比較有利於搜索。亞航航班失聯地點附近海域海水深度淺，僅數十米，航線密集，如果墜海，殘骸應該很容易被發現，“黑匣子”信號也更易傳出。
2、為何稱亞航失聯客機可能已沉入海底，調查將如何展開？
答：印尼搜救中心負責人蘇利斯提約29日在雅加達舉行的新聞發佈會上説，基於對獲得的座標及評估，客機失聯的地點可能在海上，“我們的假設是客機已沉入海底”。他還表示，洋流也可能會改變客機的位置。
美國航空諮詢公司利厄姆公司總裁斯科特·漢密爾頓在一篇分析文章中説，作為例行程序，調查人員將會進行以下幾個方面的調查：
——飛行員及其行為是否導致了此次事故；
——機體和發動機的機械問題是否是導致事故的主要原因；
——事發時的天氣狀況及對本次事故的影響；
——是否有個人或組織故意破壞以製造一次恐怖主義事件。
據新華社、央視