廉價航空到底安全不安全？

亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機28日早晨與地面控制塔失去聯繫，機上載有162人。目前這架客機仍下落不明。

亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，總部設在馬來西亞首都吉隆坡。作為亞洲地區首家和最大的低成本航空公司，亞航一直以來都以低廉的價格和良好的安全性受到乘客青睞。但此次事件無疑會讓人對亞航和其他低成本航空公司的安全性感到擔心。那麼，低成本航空到底安全不安全呢？

其實，要弄清低成本航空的安全性，首先要從其發展歷史和運營模式説起。

低成本航空公司，也就是人們常説的廉價航空，專指通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。

上世紀90年代初，廉價航空的概念最早在美國出現，隨後迅速拓展至全球。在選乘飛機時，許多旅客只希望能夠快速安全地抵達目的地，並不需要昂貴的附加服務。廉價航空恰恰迎合了這一需要，憑藉成本低廉，從大型航空公司、鐵路運輸等手中奪走了大量客源。為了擴大市場份額，廉價航空公司還經常定期或不定期地推出各種折扣套餐，票價大幅低於主流航空公司。

“9·11”事件後，世界航空業陷入困境，歐美許多大型航空公司為運能過剩、飛機閒置而發愁，而廉價航空卻一直生意興隆，發展勢頭越來越旺。

以亞航的發展為例。這家航空運營商前身為1993年成立的老亞洲航空，因連年虧損，瀕臨倒閉。在2001年易主後，亞航轉向廉價航空，發展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發展到超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。

目前，全球廉價航空公司超過170家，全球市場份額超過26％。在歐洲航空市場上，廉價航空已經進入歐盟航空公司前五強，美國也基本形成廉價航空佔據顯著位置的市場格局。在亞太，廉價航空市場份額接近30％。

【省錢有訣竅】

為了能夠長期維持低票價，廉價航空公司在降低運營成本上有着許多訣竅，形成了自己獨特的運營模式。

竅門之一是廉價航空公司通常避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。

竅門之二是提高設備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經營客流量大、可當天往返的中短途業務。在歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大型航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了廉價航空所需飛機的數量。

竅門之三是多管齊下，降低管理費用和人員支出。廉價航空普遍採用網絡訂票及網上辦理登記手續，從而降低票務及櫃枱的人力成本。由於航線都是兩到三個小時的短途飛行，廉航飛機上的乘務員較少，也不提供免費的餐飲服務，所有的飲料和食品都要收費。此外，廉價航空還會縮小座位空間，增加載客量，不同的座位價格不同，而且不提供免費行李託運。

【安全也靠譜】

儘管廉價航空在許多國家和地區已成功運營多年，但對於不少乘客來説，提起低成本航空，頭一個念頭往往是：廉價航空，票價這麼低，安全嗎？

事實上，廉價航空雖然票價低廉，但在安全上需要嚴格遵守相關的航空運營標準，否則將面臨停運的命運。從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高於傳統航空公司。

美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，《國際航空》雜誌列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的廉價航空公司，均保持良好的安全記錄。

就這次出事的亞航來説，2009年至2014年，它連續六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。自2001年運營以來，亞航此前一直保持着良好的安全記錄，沒有發生重大的航空安全事故。（張偉）