北京公共交通漲價首日公交地鐵客流一升一降

原標題：票價調整後首個工作日公交地鐵客流一升一降

昨天(29日)是北京公交、地鐵執行新票制票價後的第一個工作日，北京市交通委發佈的數據顯示，當天早高峯時段，全市軌道交通客流量同比（與上一個週一相比）下降5.23%，與此同對應，地面公交發車量同比出現將近5%的增長。

受4條地鐵新線開通試運行影響，部分重點地鐵站客流量出現明顯變化，隨着地鐵6號線二期和15號線一期西段的開通，草房站、望京西站客流壓力有所緩解，但金台路站壓力驟增。

首個高峯大考地鐵客流微降

據北京市交通委介紹，實施新票價和開通4條地鐵新線後的第一個早高峯，全市公共交通順暢有序。截至昨天上午9點，軌道交通共發車2271列次，準點率、兑現率100%；全網進站量約為157萬人次，比上週同期下降5.23%；地面公交發車車次比同期增長4.71%。另外，昨天早高峯，城市路網平均交通指數為6.5（峯值8.1），比上週同期下降7%。

公交地鐵票價調整當天（28日）全市的交通運營狀況昨天也正式發佈。其中，北京地鐵客運量619萬人次，同比下降17.92%；地面公交客運量950萬，同比降低8.6%。

公交集團表示，地鐵客流略有下降，地面公交平穩接收了分流乘客，未出現大客流擁擠狀況。按照目前運力配置，早高峯公交車平均滿載率不會高於75%，因此，相對地鐵而言，公交要舒適不少。

部分地鐵客流轉移至地面公交，公交車是否會發生擁擠呢？昨天，京華時報記者探訪多條公交線路發現，車廂內客流遠不如地鐵多，但遇到道路擁堵時，長時間不來車，也有部分車次相對擁擠。

公交集團相關負責人告訴京華時報記者，5%的地鐵客流僅七八萬人，而在今年APEC期間，公交集團日客流量增長100多萬，因此，從運力配置看，分流幾萬乘客不在話下。目前早高峯時段，公交集團的運力要保證車輛滿載率不能超過75%，一旦超過就要增加車次。“只有在極端高峯時候，個別城郊區縣可能出現客流大現象。”

客流分析

地鐵分流情況短途長線有別

據交通部門相關負責人介紹，票價對地鐵客流的分流呈現一定區域性，如果地鐵站周邊的可替代性交通工具充足，被分流的可能性就高；如果周邊公交線路少，或者道路極其擁堵，乘坐地鐵成為最便捷的剛需，那麼客流下降的可能性就小。比如説2號線，或者東西城核心區的地鐵線周邊，可替代公交車線路多，客流下降就明顯；13號線、八通線、5號線，周邊道路擁堵，長線公交車價格也不低，這些客流下降就會少。

上述負責人表示，進入冬季後，市民出行相對減少，客流會有下降。另外，12月後，外來務工人員開始返鄉，也會影響客流。從目前數據看，早高峯地鐵客流同比下降5.23%，大約是七八萬人，分佈在18條線路上的2271個車次中，每趟車下降人數有限，乘客自身感覺不明顯也正常。

司乘感受

車廂擁擠依舊排隊人數略減

昨天，記者在微信、微博上注意到，不少乘客稱調價後乘坐地鐵並沒覺得鬆快。“不是説漲價分流地鐵客流嗎？怎麼還那麼擠呀！”乘客章女士説，早晨7點多，5號線列車從天通苑到達她上車的大屯東路時，車廂已經滿滿，僅在門口位置能進三五個人，她等了兩趟車才擠上去，一路上車廂裏的情況和平時並無明顯差別。

除了5號線、10號線，八通線、1號線的乘客感覺也不輕鬆。朱先生昨天早上在八通線傳媒大學站依舊等了3趟才上車，“以前也這樣，今天在四惠站換乘時在導流圍欄裏來回轉，速度很慢。”

不過，也有個別線路的客流出現變化，乘坐2號線的唐先生説，之前8點從東直門上車，雖然感覺也不太擠，但昨天尤其鬆快，上車後竟然還能找到座位。

雖然乘客感覺變化不大，不少地鐵工作人員卻表示，早高峯站內客流密度及站台排隊人數較以往略有減少。據國貿站工作人員介紹，昨天整個早高峯，高密度客流持續時間減短，“以前1號線、10號線客流換乘一直不斷，來來往往，現在感覺隊伍短了，大客流稍有間歇。”

1號線復興門站區相關負責人告訴記者，這兩天站區內各站客流降幅從2%-20%不等，天安門西站下降客流較高，“站台上等車的乘客感覺沒之前那麼密。”

乘客講述

來回省下6元果斷選坐公交

昨晚6點，記者在國貿地鐵口附近的大北窯南公交車站看到，不少剛剛下班的市民正隨着人流匆匆趕往公交車站。據站台志願者介紹，大北窯南站有一趟公交車通往燕郊，另有多趟公交車通往通州，“每天下班這個點，乘客都會排起長隊。”

與往日情況相同，806路、809路公交車站牌旁，乘客早已排起長隊。站台志願者表示，這裏排長隊與此次公交、地鐵票制票價調整關係不太大，雖説公交客流量略有增加，但不算很明顯。

記者隨機採訪了幾名乘客，正在等809路公交車的呂萍告訴記者，她在銀河SOHO上班，以前每天下班都有兩種選擇：乘坐809路公交車，或者坐地鐵1號線換乘八通線。因為有時候公交車排隊等候時間較長，她更願意乘坐地鐵。

呂萍説，公交、地鐵漲價後，她果斷選擇乘坐公交車有兩個理由，一是從國貿坐地鐵回通州單程票價5元，而坐809路公交車回家原價4元，用一卡通打折後只需要2元。坐公交車出行，每天一來一回能省6元。二是雖然公交車排隊等候時間較長，但坐公交車可直達小區門口，無需換乘，也比較方便。

新線體驗

>>客流

草房望京西明顯降

昨天，4條新線迎來首個早高峯，從重要站客流看，6號線金台路站受14號線東段接入影響，客流猛增。而草房站、望京西站客流下降明顯。

6號線二期尚未開通時，草房站是通州、燕郊乘客乘坐軌道交通的重要站點，不少乘客選擇開車至草房再乘地鐵。據乘客紀女士介紹，由於大輛私家車聚集草房站周邊，導致交通擁堵嚴重，高峯時段，道路擁堵隊伍達到兩三公里長。“以前一堵能二三十分鐘，今天還比較快，而且站台上人少很多，連限流措施比之前也鬆了。”

另外，15號線西段和14號線的開通，順義客流被分往8號線和14號線，因此，15號線與13號線的換乘客流降低。據北京地鐵客四分公司工作人員介紹，望京西站的進出站以及換乘客流下降明顯，兩條線換乘隊伍“變短了”，乘坐手扶梯時的客流擁擠度有所降低。

>>突發

乘客險被卡屏蔽門

據瞭解，新線開通前地鐵6號線青年路至呼家樓滿載頗高，達到110%以上，青年路乘客經常等兩三趟車仍難擠上車。二期開通後，該段客流壓力更大，加上14號線東段接入，車內擁擠程度令人不寒而慄。

早上7點多，記者從通州北運河西站上車乘地鐵進城，該站雖為第3站，但車內還有座位。在物資學院站時，上車乘客較多，行至草房站，車廂內已略顯擁擠。7點半左右，車輛抵達青年路站，車廂內空間已容不下乘客抬胳膊、挪腳步，幾名乘客努力扒着車門進入車廂，門口十餘名乘客只能望車興嘆。

7點38分，到達金台路，記者距離門口約1米，剛準備下車，卻被一擁而入的乘客堵住，無奈只好作罷。在門外眾人的奮力擠搡下，三四名乘客進入車廂，但站外幾名男乘客不甘心放棄，將半個身體擠進門，腿和包卻在門外，工作人員趕緊幫忙推人。

只聽“嘀嘀嘀”3秒後，車門欲關閉，卻被乘客身體擋住。這時，屏蔽門順利關上，工作人員見狀，趕緊用鑰匙打開屏蔽門上方開關，卡在列車門處的乘客也作出最後一搏，伴着車廂內眾乘客的“哎喲”聲，車門終於順利關上，車輛繼續前行。

>>限流

出站口因限流被擋

此前，地鐵運營方曾多次提到，14號線的接入將對6號線帶來巨大壓力。為避免6號線站台乘客滯留過多，14號線和6號線金台路站均採取了限流措施。昨天早上8點多，記者注意到，14號線前往6號線的其中一個出口被關閉，乘客沿通道進入6號線站廳後，需再沿着數十米的圍欄一直行至暫停使用的閘機口位置，工作人員在呈打開狀的閘機口拉上一根白繩，每過幾分鐘放行一次。

就在乘客等待放行過程中，隊伍中幾名乘客突然大喊“我們從哪兒出去呀！這麼多人怎麼出去！”記者注意到，十幾位乘客前方被限流乘客擋住，向後之路也被後方趕來的乘客堵住，逆流而上更是困難。最終地鐵工作人員不得不在限流圍欄處，打開小口放行出站乘客。

記者瞭解到，根據目前限流措施，早高峯時段，14號線乘客只能從本線出口出，若繞到6號線找出口，則會被限流在閘機口處。

發現問題

個別公交乘客提前刷卡逃票

公交票制調整後，所有公交車均需上下車刷卡，下車不刷卡則按不完整交易處理，即按從上車點至首末站遠端距離收費。京華時報記者注意到，有部分乘客為避免下車忘記刷卡，上車後很快便走到後門再刷一次卡。按照票改新規，提前刷卡者需補交兩倍的全程票價，且不享受折扣。雖然規定已出，記者在體驗中卻發現，仍然有乘客提前刷卡，且沒有工作人員上前制止。

此外記者注意到，在一些無人售票的公交車上，有乘客購票時不按實際票價交費，放入票箱2元就上車，而司機也不問乘客在哪兒下車，以致付費不足實際票款額度。此前，有媒體記者在乘坐公交車時發現這一問題，乘客詢問票價後，司機給出的票價不準確，原本該3元，卻收了2元。

昨天，公交集團相關負責人表示，目前刷卡乘客佔總乘客量的90%以上，新票制實施後，預計刷卡乘客比例會更高。為減少票款流失，交通管理部門提高了罰款額度，這也是對乘客的一種警示。公交集團將增加公交稽查力量，充分利用車載監控錄像設備，提高對乘客違規乘車的稽查力度。另外，公司將加強對司機的培訓，通過監控攝像提醒乘客不要提前刷卡。

對於無人售票車乘客購票的問題，此前公交集團對司機開展培訓時，要求司機必須記住梯形票價表，為此，公交集團還舉行多次考試，合格之後才能上崗。乘客上車後，司機須先詢問乘客去哪兒，並按照標準收費後准許乘客乘車。未來公交集團還會就此問題加強培訓。

保障措施

3000餘警力服務早高峯

北京市交通委相關負責人表示，為確保新線開通和票改後首個早高峯交通運行穩定，北京市政府成立指揮體系，由張延昆副市長在市應急辦指揮調度，交通系統設立9個應急指揮部，對公共交通運行情況進行指揮調度。

昨天早6點起，市交通委有關領導分別在北京西站、北京南站現場檢查指揮。市交通委運輸管理局47個檢查組共205人到公交、地鐵一線服務檢查，同時出動1300多名工作人員上崗執勤。市公安局公交保衞總隊出動3140人（含輔警2000人）上崗執勤，維護現場秩序。另外，公交、地鐵企業保障人員共出動18300人，為乘客做好服務引導工作，維護車站秩序，保障設備正常運行。

據介紹，為保障昨日軌道交通順暢運營，地鐵安排3020名維修人員檢修運營設備設施，確保運營穩定性。同時，將5號線最小間隔由2分30秒縮短至2分15秒，將8號線最小間隔由3分30秒縮短至3分15秒，進一步提高運力水平。

消費提醒

定製公交票價不變

公交地鐵票價上調後，定製公交票價是否也會上調？昨天，記者從公交集團獲悉，目前，定製公交依然按照現行的標準收費。相關負責人表示，定製公交開行意在吸引私家車主，以減少車輛上路率，其收費價格要根據乘客的接受能力而定，同時，也要考慮運行成本。目前，一般線路招募乘客達到8人以上即可開通，公交集團根據客流人數安排車型。

自去年9月首條定製公交開行以來，依託京通快速、京開高速，公交集團大量增加定製公交車次。目前，公交集團定製公交日發車次170個，發往127個方向，日運輸客人5000多人。