北京地鐵早高峯客流下降5.23% 新線換乘站壓力較大

本報記者 劉冕

實施新票價和開通四條地鐵新線後的首個工作日早高峯，全市公共交通順暢有序。截至早上9時，地鐵全網進站量約為157萬人次，比上週同期下降5.23%；地面公交共發車車次比上週同期增長4.71%，主要通道早高峯平均運送速度約為每小時22公里。

昨日，市交通委發佈上面一組數據。新線、新票價顯然沒有對市民的通勤習慣帶來過大的影響。新線客流雖然沒有一下子爆滿，但是不少新的換乘站客流壓力較大。北京交通發展研究中心發佈的一份網絡調查結果顯示，75%的乘客認可新票價，而46%的地鐵乘客表達了會選擇其他交通工具出行的意願，16%的開車族表示考慮調價後使用公共交通。

部分新換乘站首日起限流

相對於往年地鐵新線開通首日就客流爆滿的局面，今年的4條新線略顯低調，在動輒千萬人次的大客流時代，有些新線車站早高峯甚至可以找到座位。市民李小姐從金台路站搭乘地鐵14號線，她説：“原本坐好了擠車的準備，沒想到車上居然有空位。”市民孫小姐則選擇地鐵7號線出行，她説：“從磁器口站到歡樂谷景區站，感覺列車比較鬆快，乘客明顯比1號線少。”

新線還拉低了一些客流大站的客流量。比如6號線的草房站。上週一，記者早高峯採訪時看到車站裏候車人較多，每個車門外都要排至少七八位乘客。而昨天，這裏的客流量明顯減少了，有些車門外候車乘客只有三四位。一位站務員説：“這條線又往東延長了好幾站，人們不再必須從草房站上車了，所以車站擁擠程度下降了。”

新線雖未全線客流爆滿，但一些新的地鐵換乘站還是壓力較大。以14號線與6號線的換乘站金台路站為例，首日就開始限流——通過擺放導流圍欄等措施，減緩乘客換乘速度。

“其實換乘通道不長，不過要通過九曲十八彎的導流圍欄，才能從14號線抵達6號線，所以還是挺費時間的。”市民王小姐説，“到了6號線站台，至少得等2趟車才能擠進去。我就是被身後一位不認識的乘客硬推進去的。”

這一站的工作人員説：“目前14號線東段客流量並沒有想象中那麼多，預計今後會逐漸加大。如果換乘量持續攀升，金台路北端的車站可能也會配合限流，緩解這一站的壓力。”

早高峯期間，北京軌道交通指揮中心的大屏幕上，紅色區域大約有六七處，基本上都是換乘站區域。這時，列車上每平方米大約會擠下8個人。

地鐵客流下降可能吸引開車族

上午7時30分左右，大部分地鐵線路滿載率低於70%。滿載率100%意味着平均每平方米要站6名乘客。當然，這個空間裏還需要容納這些乘客的行李等。而且，客流量相仿的時候，冬季的地鐵會因人們穿着厚而比夏季擁擠。

截至早上9時，軌道交通共發車2271列次，準點率、兑現率目前為100%；全網進站量約為157萬人次，比上週同期下降5.23%。業內人士分析：“這個下降幅度，大部分乘客乘車過程中很難直接感受到。不過從一定程度上看，這種下降與新票價有關係。”

交研中心數據顯示，37%的乘客認為地鐵新票價高，仍需一定時間適應。家住華騰園的高先生説：“從勁松坐地鐵到東單需要4元，我會選擇多走兩步到雙井地鐵站，票價能省1元。”

地鐵乘客中，46%的人表達了會選擇其他交通工具出行的意願。其中59%將轉向地面公交，22%想轉為小汽車出行，還有約10%騎自行車或乾脆步行。另外，有21%的地鐵族表示可能會減少出行次數。業內人士分析，每一次公共交通票價調整初期，都會出現一定程度的客流下滑，之後3到12個月左右，這部分客流會逐漸適應，大部分客流最終還是會迴歸原本的出行方式。

不過隨着票價調整，16%的小汽車用户則表示考慮使用公共交通工具出行。市民肖女士説：“雖然地鐵票價漲了，但是也比開車划算。如果早高峯能擠得上去車，我願意坐地鐵上下班。”

早高峯路面擁堵指數下降7%

部分地鐵客流轉戰地面，公交早高峯發車車次比上週同期增長了4.71%。市民張女士提前20分鐘出門，打算坐公交車去上班。她説：“公交車站就在家門口，所以我打算嘗試一下，如果不太堵車，就不坐地鐵了。”

交通部門統計，地面公交主要通道昨天早高峯平均運送速度約為每小時22公里，比上週同期下降了約10%。不過，整個城市路網早高峯平均交通指數為6.5，比上週同期下降7%。二環內、西城區、東城區、二環至三環路網平均交通指數分別為8.8、8.7、8.1、8.0，均已達到嚴重擁堵的狀態。

交研中心特別解釋，這次調查不能完全代表全市的情況，但是可以為研究票價對不同羣體的影響提供有意義的參考。市民最期待的是下階段可以推出公交與地鐵月總支出達到一定金額後的優惠措施。還有一些人認為可以將老年人免費乘車改為補貼交通費，學生卡優惠範圍限定在18歲以內。

交通部門表示，真正想破解地鐵的大客流衝擊，根本方法還是修建新線，使得軌道交通線網達到一定密度。