失聯客機到底發生了什麼
對這架失聯客機,人們不禁要問,它發生了什麼?
問:可能發生了什麼?
答:現在下結論還為時過早,但還是有幾個選項可供參考。有一種可能是,途中遭遇惡劣天氣,比如強烈雷暴。空客客機的計算機系統可以根據氣流或天氣障礙作出自動調整,但在以往客機在巡航高度飛行遭遇的事故中,天氣扮演很重要的角色。還有可能是與每次起降循環有關的增壓、減壓循環導致的某種金屬疲勞損壞。專家指出,這架空客a320曾經起降13600次,大多數是在潮濕氣候中,這可能會加速金屬腐蝕。但金屬疲勞仍是不太可能的選項,因為這架飛機只飛行了6年。另外一種不大可能的選項是,恐怖主義或由飛機駕駛員製造了大規模謀殺,目前沒有任何證據顯示發生了這兩種情況,當然還無法完全排除。
問:飛行員向空管説了什麼?
答:這架客機飛行員最後一次與空管中心通話是在28日清晨6時12分,當時飛行員“要求左轉並提升至38000英尺(11582米)避風”。最後一次雷達聯繫發生於3分鐘後。沒有遇險信號發出。飛行員在培訓中被要求,應首先應付手頭緊急情況,直到騰出手再通信。
問:這是今年第三架失事的馬來西亞飛機嗎?
答:亞航雖然總部設在馬來西亞,但qz8501航班由亞航印尼子公司運營。亞航印尼子公司49%股份由母公司所有。從技術上講,這是一家印尼航空公司,只不過亞航的品牌與馬來西亞存在關聯。今年3月8日,馬來西亞航空公司mh370航班從吉隆坡起飛後不久失蹤,機上載有239人,迄今下落不明。今年7月17日,馬航另一架客機mh17在烏克蘭東部墜毀,機上298人全部遇難。
問:下一步做什麼?
答:搜尋機構正在爪哇海勿里洞島附近搜尋。鑑於這架飛機沒有偏離航線,搜尋者會找到殘骸,幫助確認發生了什麼。找到黑匣子,分析人員可以恢復飛行數據和駕駛艙語音記錄,或許能夠發現飛機在最後時刻所發生的細節信息。
問:在3.4萬英尺高空飛行穿越雷暴如何?
答:飛機穿越雷暴,會經歷劇烈湍流,飛機會發生上下起伏、側傾搖擺。機艙內任何未固定的物品和人會飄蕩,頭頂的行李艙可能打開,裏面的東西會漏出。發生暈機非常普遍。
問:飛行員怎麼做可以避免躲過雷暴?
答:如果可能,飛行員會駕機繞開雷暴,即使這意味着會遠離原定路線。像a320這類客機通常配備雷達,可以提供精確氣候信息。飛行員可以在100英里(160公里)外,觀測到一片雷暴的形成,有時間繞開雷暴叢或尋找縫隙穿越。對商業飛機來説,飛離航線100英里或更多不算問題。
問:一架飛機如何會從雷達上消失?
答:現在還不清楚,當飛機從雷達失蹤時,空管人員在屏幕上看到了什麼。當局沒有説,是僅失去飛機發射機應答器發出的次級雷達目標,還是連反映飛機散發能量的初級雷達目標也一同失去。如果飛機在空中解體或失去電力,次級雷達目標會消失,但初級雷達目標通常會被雷達發現。但如果飛機以每分鐘超過6000英尺的速度下降,即典型飛機墜毀特徵,那麼初級雷達目標可能也會消失。
(據新華社電)