失聯客機到底發生了什麼

對這架失聯客機，人們不禁要問，它發生了什麼？

問：可能發生了什麼？

答：現在下結論還為時過早，但還是有幾個選項可供參考。有一種可能是，途中遭遇惡劣天氣，比如強烈雷暴。空客客機的計算機系統可以根據氣流或天氣障礙作出自動調整，但在以往客機在巡航高度飛行遭遇的事故中，天氣扮演很重要的角色。還有可能是與每次起降循環有關的增壓、減壓循環導致的某種金屬疲勞損壞。專家指出，這架空客ａ３２０曾經起降１３６００次，大多數是在潮濕氣候中，這可能會加速金屬腐蝕。但金屬疲勞仍是不太可能的選項，因為這架飛機只飛行了６年。另外一種不大可能的選項是，恐怖主義或由飛機駕駛員製造了大規模謀殺，目前沒有任何證據顯示發生了這兩種情況，當然還無法完全排除。

問：飛行員向空管説了什麼？

答：這架客機飛行員最後一次與空管中心通話是在２８日清晨６時１２分，當時飛行員“要求左轉並提升至３８０００英尺（１１５８２米）避風”。最後一次雷達聯繫發生於３分鐘後。沒有遇險信號發出。飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。

問：這是今年第三架失事的馬來西亞飛機嗎？

答：亞航雖然總部設在馬來西亞，但ｑｚ８５０１航班由亞航印尼子公司運營。亞航印尼子公司４９％股份由母公司所有。從技術上講，這是一家印尼航空公司，只不過亞航的品牌與馬來西亞存在關聯。今年３月８日，馬來西亞航空公司ｍｈ３７０航班從吉隆坡起飛後不久失蹤，機上載有２３９人，迄今下落不明。今年７月１７日，馬航另一架客機ｍｈ１７在烏克蘭東部墜毀，機上２９８人全部遇難。

問：下一步做什麼？

答：搜尋機構正在爪哇海勿里洞島附近搜尋。鑑於這架飛機沒有偏離航線，搜尋者會找到殘骸，幫助確認發生了什麼。找到黑匣子，分析人員可以恢復飛行數據和駕駛艙語音記錄，或許能夠發現飛機在最後時刻所發生的細節信息。

問：在３.４萬英尺高空飛行穿越雷暴如何？

答：飛機穿越雷暴，會經歷劇烈湍流，飛機會發生上下起伏、側傾搖擺。機艙內任何未固定的物品和人會飄蕩，頭頂的行李艙可能打開，裏面的東西會漏出。發生暈機非常普遍。

問：飛行員怎麼做可以避免躲過雷暴？

答：如果可能，飛行員會駕機繞開雷暴，即使這意味着會遠離原定路線。像ａ３２０這類客機通常配備雷達，可以提供精確氣候信息。飛行員可以在１００英里（１６０公里）外，觀測到一片雷暴的形成，有時間繞開雷暴叢或尋找縫隙穿越。對商業飛機來説，飛離航線１００英里或更多不算問題。

問：一架飛機如何會從雷達上消失？

答：現在還不清楚，當飛機從雷達失蹤時，空管人員在屏幕上看到了什麼。當局沒有説，是僅失去飛機發射機應答器發出的次級雷達目標，還是連反映飛機散發能量的初級雷達目標也一同失去。如果飛機在空中解體或失去電力，次級雷達目標會消失，但初級雷達目標通常會被雷達發現。但如果飛機以每分鐘超過６０００英尺的速度下降，即典型飛機墜毀特徵，那麼初級雷達目標可能也會消失。

（據新華社電）