惡劣天氣嫌疑最大 飛得太慢或亦有過

美國恩布里－裏德爾航空大學航空事故調查專家比爾·沃爾多克教授28日在接受新華社記者電子郵件採訪時説，就目前看來，最大的嫌疑還是天氣，飛機不適合在強雷暴雨中飛行。

美國航空諮詢公司利厄姆公司的總裁斯科特·漢密爾頓在一篇分析文章中説，目前已有信息顯示，這架亞航客機偏離原定航線，以躲避惡劣天氣。據這些信息推斷，此次客機失聯是一次事故。

天氣狀況將是調查此次失聯事件的重中之重。調查人員將會努力確定是否有高空氣流影響飛行導致飛機失控；如果飛機墜海，重點在於墜海時是否完整還是在空中解體。如果飛機在空中解體，調查人員將關注是否由超過設計限值的壓力導致飛機解體。飛機是否遭雷擊也將是調查工作的重要內容。

猜想二飛太慢致發動機失速

英國航空專家吉奧弗雷·湯姆斯在與多位機長討論後，認為qz8501機長28早上在飛行時碰上惡劣的天氣，不過飛行速度太慢，以致他無法及時躲避。

湯姆斯解釋説，機長們相信，qz8501機長伊利延託在嘗試躲避暴風雨的時候，發現自己飛行得太慢了，引發空氣動力失速。湯姆斯説，他有一組數據顯示，伊利延託當時在3.6萬英尺（約10972米）的高度，以353節（約565公里）的速度調高飛行，但這還是比安全飛行速度慢了100節（約160公里）。他説：“他可能碰到強大的上升氣流，不好的事發生了。基本上，飛機在那個高度的行駛速度太慢，機翼不能支撐這個航速，就引發空氣動力失速。”

猜想三飛行員突然拉高存疑點

美國航空專家基思·麥基説，惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首，但在他看來，飛行員試圖拉昇飛行高度的舉動顯得不同尋常。

“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，但通常會選擇小幅的、漸進式的改變，做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”

麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為，客機很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴雲頂端以規避風險。馬丁説，如果在介於3.1萬英尺（9448米）和3.8萬英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴雲，飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸，一旦操縱面結冰，飛行員將無法及時採取補救措施，可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺（1524米）。（宗禾）