惡劣天氣嫌疑最大 飛得太慢或亦有過
美國恩布里-裏德爾航空大學航空事故調查專家比爾·沃爾多克教授28日在接受新華社記者電子郵件採訪時説,就目前看來,最大的嫌疑還是天氣,飛機不適合在強雷暴雨中飛行。
美國航空諮詢公司利厄姆公司的總裁斯科特·漢密爾頓在一篇分析文章中説,目前已有信息顯示,這架亞航客機偏離原定航線,以躲避惡劣天氣。據這些信息推斷,此次客機失聯是一次事故。
天氣狀況將是調查此次失聯事件的重中之重。調查人員將會努力確定是否有高空氣流影響飛行導致飛機失控;如果飛機墜海,重點在於墜海時是否完整還是在空中解體。如果飛機在空中解體,調查人員將關注是否由超過設計限值的壓力導致飛機解體。飛機是否遭雷擊也將是調查工作的重要內容。
猜想二飛太慢致發動機失速
英國航空專家吉奧弗雷·湯姆斯在與多位機長討論後,認為qz8501機長28早上在飛行時碰上惡劣的天氣,不過飛行速度太慢,以致他無法及時躲避。
湯姆斯解釋説,機長們相信,qz8501機長伊利延託在嘗試躲避暴風雨的時候,發現自己飛行得太慢了,引發空氣動力失速。湯姆斯説,他有一組數據顯示,伊利延託當時在3.6萬英尺(約10972米)的高度,以353節(約565公里)的速度調高飛行,但這還是比安全飛行速度慢了100節(約160公里)。他説:“他可能碰到強大的上升氣流,不好的事發生了。基本上,飛機在那個高度的行駛速度太慢,機翼不能支撐這個航速,就引發空氣動力失速。”
猜想三飛行員突然拉高存疑點
美國航空專家基思·麥基説,惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首,但在他看來,飛行員試圖拉昇飛行高度的舉動顯得不同尋常。
“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度,但通常會選擇小幅的、漸進式的改變,做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”
麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為,客機很可能遭遇了惡劣天氣,但通常情況下,飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴雲頂端以規避風險。馬丁説,如果在介於3.1萬英尺(9448米)和3.8萬英尺(11500米)之間的高度穿越雷暴雲,飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸,一旦操縱面結冰,飛行員將無法及時採取補救措施,可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺(1524米)。(宗禾)