2014的“失聯”給我們留下了什麼

■陳穎

年終歲末，馬來西亞亞洲航空公司客機“失聯”的消息讓人揪心。熟悉亞航紅色飛機的國人在“朋友圈”轉發祈禱信息，並憂心追問：東南亞上空接二連三的飛機“失聯”，這還能讓人愉快地出行不？

回顧2014年的媒體熱詞，“失聯”不時閃現。從馬航mh370“失聯”開始，頻頻出現的“女大學生失聯”、“官員失聯”，一次次刺激公眾的神經。在這樣一個高度信息化，互聯互通的時代，失去聯繫，暗示着令人失望的結局，也飽含着媒體和公眾的一線期盼。新年即將到來，很多“失聯”事件還沒等來結果，祈禱還在繼續，相關部門探尋和分析“失聯”事件的原因，檢討失聯事件處置得失，同樣不能停止。

馬航mh370“失聯”至今，媒體追問還在持續，但更多的苛責似乎還集中在航空公司不負責、不專業、不透明的回應上，對於專家所指出的東南亞各國空管存在漏洞，尤其是各國航管區交界“幾不管”空域問題，如何“亡羊補牢”，似乎並沒有下文。

當然，航行是否安全，與氣象、飛行技術、機型等因素都有關係，什麼原因造成飛機“失聯”?真相還未到來，還不敢妄加揣測，但第一時間對於航班是否嚴格執行航空規章，管理是否有瑕疵的追問卻並非多餘。已有媒體指出：一味追求運能擴張的東南亞民航業，存在着相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力，客機質量，機組人員素質的瓶頸制約。雖然沒有證據表明，廉價航班安全係數必然偏低，但低成本航空過高的利用率以及服務外包是否對安全有危害，卻是值得正視的問題。

同樣，女大學生“失聯”，雖然發生在不同地區，事出也各自有因，但帶來的共同警示無疑是安全防範意識的缺失。“失聯”女生，無論是遭遇綁架、還是深陷傳銷，首先要追責的是社會治安管理。公權力部門理應挺身而出，嚴打犯罪分子，創建一個不讓人“提心吊膽”的公共空間。但也不可否認，獨自出行、輕信陌生人，是讓這些女生身陷危機的共同原因，除了呼籲她們加強自身安全防範意識之外，家庭和學校也應該提供更多安全教育。比如就有網友提出，能不能把“自我保護”的內容加入到9月1日的“開學第一課”裏廣而告之？

如果説，關注飛機“失聯”，女生“失聯”，體現了公眾對於生命共同體的守望，而關注“官員”失聯，則寄託着人們對正義、法治的期待。

盤點2014年被報道的“失聯”官員，可以發現，雖然他們出逃的方式不盡相同，原因卻多與貪腐有關。反腐大幕拉開，重錘落下，豈能讓“老虎”、“蒼蠅”逃之夭夭？

梳理官員“失聯”的途徑，尤其是“失聯”許久才被曝光的現實，可以看出一些地方在領導幹部管理與監督方面的責任虛置，以及面對醜聞習慣於遮掩、“捂蓋子”的行政習性，加上户口和身份證辦理的亂象，與有關國家“追逃”合作的缺失，都為官員“遁身”提供了漏洞。

所幸借力嚴峻的反腐形勢，我國已經開始編織防範官員“外逃”的網。一年多來，公安部對全國的重複户口和身份證進行了清理；多地要求官員上交護照；廣東等地對“裸官”一律清退；北京處級以上幹部因私出國一般不準；同時加大國際合作力度，建立“國際追逃追贓網絡”等。這些制度探索值得肯定，但好制度還要好的落實。官員一旦“失聯”，責任不能“失聯”。如果任憑官員“失聯”而不追究監管者的責任，則只怕還會有道高一尺，魔高一丈的“縱逃”。

回顧2014，“失聯”帶給我們的不能只有“朋友圈”裏的祈禱、悲傷、牽掛、焦慮和追問，更需要行動上的彌補。彌合“失聯”之痛，不能靠時間去洗刷。期望2015年，少一些“失聯”，多一些平安在線。