亞航失聯航班與mh370有何不同？

印度尼西亞國家搜救中心官員29日説，28日失聯的亞洲航空公司qz8501航班客機可能已沉入海底。再一次聽到“失聯”一詞，難免把亞航qz8501與馬航mh370航班相關聯——同樣沒有求救信號，沒有發現殘骸，只有疑問。但細緻比對後可以發現，兩起失聯差別很大，從四個角度分析，亞航航班失聯的疑問或許很快能夠獲得解答。

人為陰謀製造空難跡象不明顯

馬航mh370失聯後，航空運營商、地面控制中心和相關航空機構很快分析判斷，飛機的應答系統被故意關閉。而後，根據飛機留下的零星線索，發現飛機曾經轉向並持續飛行數小時，直至蹤影全無。同時可確認的是，飛行航線氣象狀況良好。

依此判斷，馬航mh370航班失聯事件中，人為因素可能性大，而且很有可能暗藏陰謀。

但截至目前，亞航qz8501航班沒有留下這樣的嫌疑。

在失聯前，亞航航班與地面溝通正常，最關鍵的是，飛機失聯附近區域天氣狀況惡劣。

按先前報道，飛機飛行員曾請求提升飛行高度，如果屬實，將進一步增加飛機因天氣惡劣而失聯的可能。

水域更淺搜尋殘骸將會更容易

兩起事件中，飛機均在海上失聯。但是，現階段確認的馬航mh370航班最後聯絡地點位於南印度洋上空，那裏水文狀況複雜，海水深度深，達數千米，洋流密集，飛機“黑匣子”發出的脈衝信號很難傳出，不利於搜索。

而亞航航班失聯地點附近海域海水深度淺，僅數十米，航線密集，如果墜海，殘骸應該很容易被發現，“黑匣子”信號也更易傳出。

危機應對不再像上次那樣混亂

在馬航mh370失聯後的第一時間，馬來西亞政府、航空運營商、軍方等多方面的表態不統一，甚至相互矛盾，給搜尋工作帶來阻礙，給媒體報道帶來諸多困難，也給各種謠言的出現創造了空間。

在亞航航班失聯後，印度尼西亞政府立即啓動新聞發佈制度，統一口徑，有序發佈更新消息，並在第一時間啓動和公佈搜尋方案。

預計搜尋時間不會像上次那樣漫長

在馬航mh370事件中，執飛國際航線的飛機攜帶燃油充足，可飛行8小時，加上信號缺失，致使飛機失聯的最終位置遲遲不能決定。這一狀況導致搜尋工作一度出現混亂。

而亞航航班執飛短程航線，攜帶燃油僅夠4小時飛行，飛機可飛行範圍小，失聯位置很快確定在印尼海域。一些航空專家估計，如果在劃定的失聯海域使用空中搜索，可能不出數日就能發現有價值線索。新華社供本報特稿

分析

亞航客機到底遭遇了什麼

雖然此次事件原因並未查明，但國際專家給出了多種分析。據一天來的搜索情況看，有推測稱飛機很可能因惡劣天氣、飛行速度和老舊雷達系統失靈而失去聯繫。

機體結冰

《華盛頓郵報》引述前美國空軍氣象專家蒂姆·瓦斯蓋茲的分析，他懷疑飛機遇上了結冰情形，不只增加飛機本身重量，更干擾了機翼導流。

大氣資料顯示，客機失聯地點的氣候極差，有強雷夾雜風雨的情況。氣象專家羅伊斯認為，飛機消失時，飛行途經路線上有一連串的嚴重雷暴。羅伊斯表示，很難確定3.4萬英尺的飛行高度是否足以讓飛機躲過這樣的惡劣氣候條件，因為雷暴天氣可能發生在很高的空中。因此，飛機可能遭遇劇烈震盪，強勁風切、閃電等，這一高度甚至會導致結冰。

避雷降速

據英國《每日電訊報》29日報道，航空專家傑弗裏·托馬斯在接受採訪時稱，亞航qz8501航班在遭遇雷暴天氣時的速度曾保持296公里每小時，這一飛行速度在當時那種飛行高度和天氣情況下，“速度太慢了”。

托馬斯表示，他認為qz8501的機長在碰到了強烈風暴後，努力調整的飛行速度不足以成功躲避雷暴。飛行員努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許發現飛機的飛行速度太慢，因此導致空氣動力失速，這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。

監測全球天氣情況的公司地球網絡稱，公司在28日早晨6點09分到6點20分之間曾在qz8501航班的航路上記錄到多次閃電。托馬斯稱，qz8501飛機可能陷入了一個巨大的上升氣流中，然後因一系列嚴重的錯誤導致失事。

半島晨報、海力網記者潘茹