耦合因素或致亞航航班失聯

本報北京12月28日訊（記者王珊）當地時間6點17分，印度尼西亞泗水飛往新加坡的亞航qz8501航班與雅加達塔台失聯，機型為a320。印尼交通部官員表示，客機上共有161人，其中包括155名乘客和6名機組人員。

qz8501航班預計今早8點30分抵達新加坡樟宜機場。根據航班飛行路線圖，該客機最後記錄高度為32000英尺（9750米）。據瞭解，該航班在失蹤前申請了一條不同尋常的航路，即要求飛高6000英尺（也就是飛至38000英尺）以避開雲層。

對此，北京航空航天大學航空科學與工程學院飛機系主任黃俊告訴《中國科學報》記者，一般飛機要求改變飛行高度主要有兩種情況：一是飛機遇到氣流，抖動、顛簸嚴重；二是前面有雷電天氣。解決方法則是改變高度從上方飛過去或者繞道而行從側面飛行。“只有在很嚴重的情況下，才會改變飛行路線。”

有媒體報道，根據衞星雲圖顯示，在失聯客機飛行期間，航線上確實有強熱帶氣旋。

不過，在瀋陽航空航天大學民用航空學院副院長於耕看來，熱帶氣旋帶來的影響不足以導致飛機失聯事故的出現。

“飛機在設計和試航的過程中，在應對氣流上，從結構強度的計算到實驗的過程都有着非常嚴格的要求。”於耕説。

對此，黃俊表示贊同。他認為，氣流可能會導致飛機下降或者升高高度，但失事的案例還很少見到。

據瞭解，此次失聯的a320系列客機是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機，也是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。

黃俊介紹説，a320系列飛機一直擁有很好的安全記錄。而電傳操作系統原來是戰鬥機使用的技術，a320最先將其引入到客機上，是非常成熟的技術。

那麼，哪些原因會導致飛機發生事故、失聯或者失蹤呢？對此，有專家表示，這可能和飛機日常保養維修不當有關。

“飛機的安全除了自身設計，還需要通過日常的維護和保養來保障。”黃俊説，就目前報道來看，作為亞洲地區首家低成本航空公司，亞航一直致力於低成本飛行。“低成本航空和安全之間始終存在矛盾，要保證安全，就需要付出代價，成本就會上升。”

黃俊推測，低成本有可能導致飛機在日常維修和保養方面存在不到位的情況。

基於此，他認為，qz8501失聯有可能是飛機日常維修不到位導致飛機本身存在問題但未被發現，再加上遇到熱帶氣旋等耦合因素所致。

不過，於耕對此並不認同。

“每個航空公司，不管規模大小，其執行的安全標準實際上都是一致的。”於耕介紹説，在安全性要求上，低成本航空公司和高成本之間是沒有區別的，更多的應取決於公司的管理水平、技術能力等。據亞航今天下午14：22分發布的第二份聲明顯示，該飛機於今年11月16日接受過計劃中的維護。

此外，據印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，但目前尚未確認是失聯的qz8501客機。目前，印尼方面已派遣一艘船前往臨近海域搜尋。