專家：黑匣已過時 應使用衞星即時傳回客機資料

據法新社30日報道，印度尼西亞方面稱，在尋找失聯航班QZ8501的行動中，看到了類似於緊急滑梯以及飛機門的物體。官員Putranto表示，發現這些殘骸的位置距離飛機最後被雷達捕獲的位置大約10公里。報道稱，這名官員展示了10張照片，照片中的物體類似飛機艙門、緊急滑道以及一個方形的箱子。（視頻截圖）

中新網12月31日電 據香港《文匯報》12月31日報道，每當空難發生，救援隊伍除全力搜索飛機及死傷者外，同時要爭分奪秒找尋記錄飛行數據的黑匣子，但若飛機墜海，搜索黑匣子可能耗時甚久。民航專家批評航空業界未有善用日益發達的科技，在緊急情況下即時向地面傳送飛行數據。

報道稱，航空業1950年代起利用黑匣子記錄飛行數據，記下風速、時間及高度等88種不同飛行數據，並錄下駕駛艙內機組人員的對話，是調查空難肇因的重要工具。

不過，2009年法航AF447客機在大西洋墜毀後，當局花了兩年方尋回黑匣子；今年3月馬航MH370客機黑匣子更是遍尋不獲，令專家反思是否有更具效率的做法。

曾為加航改善黑匣子設計的工程師讓尼奧直言，黑匣子已是過時產物。他認為，以現行技術足以通過衞星向地面傳送數據。

但分析指現時航空業競爭激烈，利用衞星技術傳送黑匣子數據成本不菲，每分鐘成本高達7美元，而且客機完全失蹤的個案極罕見，業界普遍認為不值得為此轉用新技術。

隨近年愈來愈多航空公司採用衞星追蹤系統獲得飛機位置，亞航本年初起為旗下客機提升追蹤系統，但QZ8501尚未升級。分析指若QZ8501已提升系統，當局將能更精確得悉它最後出現的位置，有助加快尋回客機。不過每架客機的技術安裝成本達10萬美元，若為數以百計航班頻密更新裝置，將涉及更大成本，多家航空公司均不願意主動採用。