詰問亞航飛機怎會失蹤

一架亞航客機28日失聯後，一些航空旅行倡導者不禁詰問：在全球定位系統（GPS）應用廣泛、人造衞星和網絡攝像頭可以監視整個社會一舉一動的今天，為何一架載有162人的飛機就能不見了。

美國聯邦航空局顧問委員會成員、飛行員權益網站負責人保羅·赫德森説，在這樣一個年代，人們可以追蹤他們的手機、汽車，精確到幾米內的位置，“一架飛機不可能失蹤”。

經過兩天的搜尋，搜尋人員也沒能確定亞航QZ8501航班殘骸的位置。這架空客A320客機2008年造好，11月剛做過保養，一般不大可能遠離最後一次出現在雷達視野時的位置。

現有技術更多着眼這架客機從雷達屏幕消失瞬間的位置，這可能有助於縮小搜索範圍，但很多系統並非完全運行。

全球空中交通管控系統正處於從雷達向地面GPS、衞星導航升級的不同階段，但航空公司、政府和管理機構之間，在標準、費用和落實期限等方面存在不同意見。

赫德森領導的飛行員權益團體抱怨，因各種事故出發的建議可追溯超過10年，但在監控飛機方面沒有什麼改變。這個團體希望，航空管理機構下令更好的追蹤客機。

商務旅行協會主席凱文·米切爾説，無法迅速找到飛機，會讓旅行者寒心，“我們正在促使更加優先考慮追蹤（飛機）”。

旅行者聯合會主席查爾斯·里奧查説，儘管出現亞航客機失蹤，但由於航空業不願多花錢和設定設備標準的困難，“出現解決辦法至少得10年後”。

在今年3月馬航MH370航班失蹤後，業界加大力度呼籲更好跟蹤飛機和實施飛行數據監控。

聯合國下屬機構國際民用航空組織組建一支由國際航空運輸協會領銜的團隊，研究跟蹤系統。這個團隊代表航空公司、飛行員、空管機構和飛機制造商，根據達成的共識，應當在1海里（1.852公里）距離能被追蹤到。這個團隊12月提議在12個月內部署全部現有追蹤系統，但國際航空運輸協會理事會予以否決，稱這個想法不切實際。

失蹤的亞航客機攜帶一種名為ADS－B的飛行追蹤系統。地面空管的雷達數據顯示，這架飛機於印尼當地時間28日清晨6時17分失蹤。銥星通信研發機構艾雷恩公司負責人唐·托馬説，在飛機從雷達屏幕消失時，它明顯在那裏發生了什麼，而追蹤系統無法確定這架飛機的最後位置。（莊北寧）