最先進動車亮相成都 座位配影音設備可180度平躺

1月1日，由成都東站始發前往北京西的首個G字頭G308/7次列車將正式開行，預計全程用時14小時42分，相比此前開行的成都至北京最快的Z50次直達列車節約了9個小時。新開行的G字頭列車將採用CRH380AL型動車組，最高運營時速可達380公里，導彈頭流線設計，是目前國內動車運營的最快速度，有“地面航班”的美譽。

12月30日下午，華西都市報記者來到成都東站動車所，探訪和體驗即將開行的CRH380AL型動車。首次亮相西南的高速動車組到底長啥樣，趕緊看過來吧！

車體設計

更加流線型 預留殘疾人區域

從外觀上看，CRH380AL型高速動車相比普通動車組，駕駛室所在的車頭更加“細長”，更加側重流線型設計，以減少空氣阻力。

新開行的列車由16節車廂組成，定員1061人。列車設有商務座、一等座、二等座等多種座席，滿足不同需要的旅客選擇，9號車廂為餐車。二等座艙與現有的傳統動車組類似，每排設有5個座席。二等座艙的座位間距、車廂過道也明顯寬於其他型號動車組。同時，每排座位都配備有220V充電插座。

記者現場試坐後，除了個人“專屬空間”有一定差別外，一等座、二等座的乘坐舒適度都不錯，完全能夠滿足一般旅客的需求。同時每個座位都配有小桌板和影音娛樂設備，旅客可以根據需要選用。最“豪華”的商務艙座位除了個人空間更充足外，能夠實現180度平躺的座位和專門的閲讀燈都顯得頗具吸引力。

此外，列車專門設置有一個供殘障人士上車的車門，並在臨近車廂預留了殘疾人區域供其使用。無障礙洗手間也設置在附近，體現了設計上的人性化。

成都鐵路局成都車輛段相關負責人説，CRH380AL高速動車的故障率相較更低，在安全係數和舒適性上都不錯，相信能給旅客帶來不錯的旅行體驗。

線路運營

不到15小時 未來有提速空間

從成都發往北京的G308次列車早上7點從成都東站始發，在重慶北站和涪陵北站稍作停留後，11：11到達湖北利川、11：46到達恩施，後經建始、宜昌東、荊州、天門南，下午3點55分到達漢口，再經鄭州、新鄉、高邑、石家莊和保定，當晚9點42分終到北京西站。全線共設站點16個，需時14小時42分。

從北京開往成都的G307次列車將在早上8點35分，從北京西站始發，經保定、石家莊、邯鄲、安陽、鶴壁和鄭州，下午1點47分到達漢口，再經停漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、宜昌東、建始，下午6點53分到達湖北利川，在石柱、涪陵稍作停留後，晚上8點55分到達重慶北站，當晚11點到達成都東站。全線共設站點21個，需時14小時25分。

票價方面，全程二等座票價為864元，商務座和一等座的票價分別為2672.5元和1242元。

鐵路部門相關負責人表示，目前全線運營時速為250公里，未來還有提速的空間。

旅客心聲

期待開行“夕發朝至”列車

自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開 8對高鐵動卧夕發朝至列車。車票自2014年12月20日起發售，預售期暫定30天。

高鐵動卧均為一站直達列車，始發時刻為晚上20：00左右，終到時刻為早上7：00至7：30之間，每週開行6天，停運1天。

對此，旅客袁先生説，希望鐵路部門能在條件允許的情況下開行北京、上海等地往返成都的“夕發朝至”列車，這樣對於長途往返的旅客更有吸引力，“價錢相對便宜，時間又短，睡一覺就到了！”

鐵路行業內部相關人士解析，目前開行“朝發夕至”的長途動車，更多地是為了滿足旅客在沿線城市往返的需要，實現區域串聯。鐵路部門正在研究開行多地“夕發朝至”的長途動車，此次開行北京至廣州、深圳的動卧列車就是一個嘗試的信號，未來旅客們想要睡一覺就到北京上海的願望或將很快成真。(記者 熊浩然 攝影 張磊 實習生 漆元寒)