西雅圖加入越來越多的美國城市，採用“零願景”方法以減少交通死亡 - 彭博社

Accord / Shutterstock.com在交通死亡事故方面，西雅圖已經是美國最安全的城市之一。但上週，市長埃德·穆雷在新聞發佈會上站出來，與西雅圖的警察局長和交通部門主任一起，宣佈該市的官方政策將是通過實施被稱為“零願景”來使其更加安全。

這一公告使西雅圖成為最新採用零願景方法的美國城市，該方法模仿了同名的瑞典政策，旨在實現零交通死亡或嚴重傷害的最終目標。其他城市包括芝加哥；紐約；洛杉磯；俄勒岡州波特蘭；和舊金山。這些城市都設定了不同的實現零目標的時間表，而西雅圖的目標是2030年。

“我們可能處於最早到達那裏的人之一。”西雅圖交通局局長斯科特·庫布利表示，他對自己城市實現一些人看來似乎無法達到的里程碑的機會感到樂觀。“我們可能處於最早到達那裏的人之一，”庫布利説。“我們起步於一個非常好的地方。”

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，藉助佛羅里達的推動美國的駕駛和擁堵率創歷史新高海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市2012年，西雅圖街道上發生的交通事故導致20人遇難，死亡率約為每10萬人3.2人，這與全國每10萬人11.6人的死亡率相比相當有利。（在瑞典，這個擁有950萬人口的國家，死亡率現在為3.0，這個數字包括高速公路和城市駕駛。）2013年，西雅圖的交通事故導致23人死亡，超過150人遭受“改變生活”的傷害。涉及騎自行車、騎摩托車和步行者的事故僅佔總碰撞的5%，但卻佔幾乎50%的死亡人數。

庫布利表示，正如其他採取明確“零願景”政策的美國城市一樣，西雅圖將通過一種廣泛稱為“三個E”的策略來解決這個問題：工程、執法和教育。例如，在工程方面，計劃包括重新設計街道、在某些交叉口更好地保護行人的信號時機，以及在某些關鍵位置取消紅燈右轉。某些主幹道的速度將降低到每小時30英里或更低，市中心的速度限制將降低到每小時25英里，以應對數據顯示市中心地區與速度相關的碰撞正在上升。（高速碰撞導致行人或騎自行車的人死亡或重傷的可能性呈指數增長。）執法力度已經加大，警方已經發出了數百個警告和數十個罰單，庫布利説，市警察局長對“零願景”概念表示強烈支持。

至於教育，他表示，外展活動將努力打破在西雅圖普遍存在的“對汽車的戰爭”言論（而且提倡更安全街道的人們已經在積極努力改變）。

“沒有人是真正單一模式的，”庫布利説。“幾乎沒有人只開車。每個人都在走路。每個人都騎過自行車，或者有騎自行車的孩子，或者有騎自行車的孫子。”教育活動還將強調，限速的變化只會使通過市中心的旅行時間減少一分鐘。“節省一分鐘，拯救生命，”庫布利説。“我不知道有多少人不能節省一分鐘。”

在紐約市，零願景政策正式成為城市政策剛剛一年多，2014年的交通死亡人數確實下降至260人，而2013年為293人。自2001年以來，整體趨勢一直在下降，因此很難説零願景是否對下降負責，倡導者們正在對政府施加壓力。

“2014年是對零願景的承諾，”倡導者們在一封公開信中寫道，致政府。“2015年必須是關於問責制，因為德布拉西奧政府致力於重建城市最危險的街道並改善交通執法。”

最近一起事件中，一名 15歲女孩在斑馬線上被公共汽車司機撞到，顯示了執法方面的政治複雜性。這名女孩在綠燈時過馬路，被公交車壓住，腿部嚴重受傷；她可能會失去這條腿。現場的警察以輕罪逮捕了司機，根據一項新法律，該法律旨在讓司機對撞擊導致的傷亡負責，尤其是對擁有優先通行權的行人，並對其進行了手銬拘留。這是最近幾個月第二次有司機被逮捕，之前的事件是 一起致命碰撞。2013年，八名紐約人在斑馬線上被MTA公交司機撞死。

第二次逮捕引發了公交司機工會的憤怒聲明，工會主席寫道，司機在“零願景”計劃下被“可恥和不公正地替罪羊和針對”，並稱一位主要的安全街道倡導者為“虛偽的進步知識分子傻瓜”，因為他讚揚了警察處理碰撞的方式，《每日新聞》報道。

“我們都知道，公交司機每天防止成千上萬的事故，而不是造成事故，因為我們在美國最繁忙和最危險的街道上行駛，” 工會主席約翰·薩穆爾森在一篇博客中寫道。“我們是世界上最安全的公交司機。但在零願景下的新規則是‘完美’。所以讓我們做到完美。如果條件不完全安全，就不要移動你的公交車！”他的言論被廣泛解讀為減速的威脅，儘管一些倡導者指出這 證明了法律正在發揮作用，使司機更加小心。工會現在呼籲市議會通過一項法案，免除公交司機的法律責任。

在西雅圖——一個小得多的城市，且擁有非常不同的街道文化——庫布利表示，他希望“零願景”的推廣能夠更加順利，並且儘管過去在街道安全問題上有高度激烈的言辭，司機們會理解新限速、執法努力和設計修改背後的理由。“沒有人想傷害別人，”庫布利説，他指出即使司機自己沒有受傷，事故對他們來説也是一種創傷。“沒有人想殺死別人。”

庫布利説，最重要的是改變西雅圖的整體心態，讓人們明白交通死亡並不是不可避免的。“沒有人會接受謀殺作為生活在城市中的副產品，”他説。“沒有人應該接受交通死亡作為我們通勤的副產品。”

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