誰該為爆炸的油罐列車負責？ - 彭博社

2月16日，西弗吉尼亞州碳山附近的爆炸。

攝影師：史蒂夫·基南/註冊先驅報/AP照片在2月16日，一列運載原油的CSX火車在西弗吉尼亞州查爾斯頓東南30英里處出軌並爆炸後的一週，其扭曲、燒焦的油罐車仍在從事故現場被拖走。在27輛出軌的車中，有19輛被火焰吞噬。殘骸燃燒了將近三天。“令人驚訝的是沒有人遇難，”約翰·惠特説，他的家是靠近事故現場的少數幾棟房屋之一，位於卡納瓦河岸邊。有些房屋距離現場不到30碼。一棟房屋被毀。

彭博社商業週刊綠色投資者在特朗普總統任期中發現了一線希望忘掉工廠，小型美國城鎮想要Buc-ee’s加油站埃隆·馬斯克的首次高峯（和低谷）肯德里克·拉馬爾如何將與德雷克的爭執變成音樂超級明星爆炸的油罐列車——這只是系列事件中的最新一起——已成為美國能源繁榮的一個危險副作用。由於缺乏將北達科他州和德克薩斯州的新油田與煉油廠和運輸終端連接的管道，自2009年以來，通過火車運輸的石油數量幾乎增加了5000%。其中大部分是用半個世紀前設計的油罐車運輸的，監管機構早已認為這些車不適合運輸來自北達科他州的高度易燃原油。

西弗吉尼亞州的事故發生在美國交通部向白宮提交新安全標準提案不到一個月的時間內。這些規則本應在去年年底提交，但由於鐵路公司、石油生產商和油罐車製造商的遊説而被推遲。問題的一部分在於制定足夠廣泛的法規，以解決一系列安全問題——包括速度限制、制動系統和軌道維護——同時又能抵禦受影響行業可能提出的法律挑戰。“所有利益相關者都有自己的意見，他們在保護自己的利益方面非常積極，”喬·薩博説，他在一月份辭去了聯邦鐵路管理局局長的職務。

涉及西弗吉尼亞事件的油罐車自2011年以來開始生產。CPC-1232配備了加固的車身和更堅固的閥門，以防止在事故中漏油，應該是對1960年代設計的油罐車的改進，而這種油罐車至今仍在軌道上普遍使用。

交通部正在敦促行業進行進一步改進。在最新版本的草案法規下，油罐車必須具有更厚的外殼和更好的制動器和閥門。即便如此，分析師表示，風險仍將存在。“你可以讓油罐車看起來像軍用坦克，但這仍然無法阻止事故的發生，”前管道和危險材料安全管理局局長布里哈姆·麥考恩説。去年夏天，交通部預測，未來20年內，運輸原油或乙醇的列車每年可能發生10次出軌，造成45億美元的損失。

$13.6b 鐵路行業貿易組織預計新油罐車法規在第一年的成本

儘管有這些預測，行業的遊説者似乎還是獲得了一些讓步。美國監管機構最初要求在兩年內淘汰油罐車——包括舊版和改進版。根據三位未獲授權發言的知情人士的説法，修訂後的提案維持了舊車的淘汰時間表，但將一些新型油罐車的截止日期延長至長達十年。代表製造油罐車公司的鐵路供應協會的高管們辯稱，製造能力不足以在幾年內更換整個車隊。該協會的主席湯姆·辛普森表示，過於激進的截止日期將迫使石油生產商減少生產或將更多原油轉運到卡車上，而卡車也存在自身的安全隱患：“選擇是我們沒有，或者我們使用公路。”

聯邦鐵路管理局代理管理員莎拉·費因伯格表示，規則制定過程進展緩慢，因為需要制定全面的法規，超越僅僅要求新油罐車。“新油罐車並不是靈丹妙藥，”她説。“如果你運輸的產品更安全，那麼許多其他問題就更容易解決。”

根據去年通過的法規，北達科他州的石油公司必須在將原油泵入鐵路車廂之前，去除如丙烷等揮發性氣體，從四月開始。根據北達科他州礦產資源部的説法，這將使能源行業的成本預計增加每桶10美分，而該行業表示已經承擔了過多的嚴格監管負擔。根據去年夏天提出的草案，鐵路供應協會估計，新油罐車的安全要求將在第一年增加約136億美元的運輸成本；石油公司和煉油廠預計將以更高的油罐車租賃費承擔部分費用。“是時候關注問題的根本原因，並讓鐵路公司保持其列車在軌道上行駛，”美國燃料和石化製造商協會主席查理·德雷夫納説。

在西弗吉尼亞州的事故原因被確認之前，可能需要幾個月的時間。看起來速度並不是一個問題。火車的行駛速度僅為33英里每小時，低於50英里每小時的限速。前國家運輸安全委員會主席吉姆·霍爾希望火車能開得更慢。他説：“我們沒有短期內足夠的保護措施來防止這些事件，除了減慢火車速度。”

***底線：***最新的油罐列車爆炸事件引發了關於擬議規則變更在減少災難方面的有效性的問題。