認識Via，這個紐約的汽車服務，收費（幾乎）與公共交通價格相當 - 彭博社

通過城市出行的聖盃是一種服務，它將汽車的點對點便利性與公共交通的低成本相結合。毫無疑問，這是一項難以實現的追求，原因很簡單，因為支付給一個人足夠的費用以駕駛少數其他人是非常昂貴的。但一個名為Via的紐約服務正在朝着這個終極目標努力，早期跡象令人鼓舞。

Via的聯合創始人Daniel Ramot告訴CityLab，該公司目前在曼哈頓中城和上城的有限服務區域每週進行數萬次乘車服務。它還剛剛完成了一輪2700萬美元的風險投資，以擴展到新市場。Ramot表示，至今Via成功的關鍵在於捕捉到出租車和公共交通之間的“中間地帶”。

彭博社CityLab一位藝術家重新想象童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商Naftali在邁阿密海灘尋找交易，藉助佛羅里達的推動美國的駕駛和擁堵率達到了前所未有的高度海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市“我們覺得有一種需求，尋求一種價格介於公交車和出租車之間的解決方案——可能更接近公交車而不是出租車，”他説。“而且人們對這種解決方案非常感興趣，他們願意支付比公共交通稍高的費用，但這大大提高了他們的便利性。”

Via目前在32街到110街之間運營，時間為早上6:45到晚上9點。與其他打車服務一樣，旅客通過智能手機應用程序預訂和支付，Via的車隊由高檔SUV和斯賓特廂式車組成。但費用僅為每次5美元（如果預付），因為Via結合了通常只限於公共交通的行程元素：旅客需要前往最近的街角搭乘車輛，並且他們可能需要與沿途的其他旅客共享行程。

將Via與日益擁擠的打車市場區分開的是其動態路線系統，該系統實時調整新的行程請求。Via的系統在決定是否合理添加新乘客之前，會考慮多個因素：車輛的空間、出發地和目的地、所需的路線偏離以及額外的等待時間。實時路線更新都是通過一個後端系統進行的，這個系統不會對司機造成干擾。

持懷疑態度的讀者可能會立即想到超級穿梭巴士——這種模式在理論上似乎很不錯，但在實踐中可能會感覺很麻煩，尤其是如果你是第一個上車卻是最後一個下車的人。Ramot表示，Via系統會仔細考慮乘客的“路線感受”，並且會根據新數據進行調整。除此之外，Via還了解到，人們在行程開始時更願意稍微繞道，而不是在結束時。

“這更像是人們的持續上下車，”Ramot説。“你上車時，已經有其他人。你可能會再接一兩個乘客。然後你可能會下車。人們不斷上下車，所以很難定義誰是‘第一個’。”

Via的共享方式應該會減少與單獨出租車出行相比的交通量。從城市出行的角度來看，微型交通初創公司另一個令人擔憂的問題是，它們會造成新的擁堵或與現有公共交通競爭。但Via的共享方式應該會減少與單獨出租車出行相比的交通量，而其選擇的服務區域在紐約市交通網絡中填補了跨城服務的明顯空白。由於穿越中央公園的地方有限，乘坐公共交通進行這樣的旅行通常需要支付三次票價：一次到達跨城公交車，一次乘坐它，最後一次到達最終目的地。Via將這樣的旅行變成了一個座位。

該公司似乎意識到其在更大交通系統中的潛在角色。Ramot表示，除了將其基本服務擴展到其他地區外，該公司還希望與較小城市的交通機構合作，在那裏動態路線的拼車選項可能既互補又具有成本效益。畢竟，如果交通豐富的紐約能夠從固定路線的更靈活補充中受益，那麼大多數美國城市也可以做到這一點。

“公共交通的未來是一個動態解決方案，能夠響應客户的需求和要求，”Ramot説。“它可以來到你身邊，而不是讓你去找它。”