汽車依賴如何擠壓中產階級 - 彭博社

colorblindPICASO / Flickr在Wonkblog上，Max Ehrenfreund 分析了富人和窮人如何真正花費他們的錢，使用一個很好的新數據集，該數據集將美國人分為收入十分位（十個相等大小的組）。但統計數據也顯示了中產階級如何花費他們的錢，而在年度交通支出方面，結果相當令人震驚。

在食品和住房的基本需求類別中，數字以可預測的方式對齊。富人在這些領域的支出更多，但這些支出在整體年度家庭支出中所佔的比例較低——而低收入美國人則相反。因此，在下面的圖表中，代表食品和住房支出的柱子上升，就像代表這些費用佔總家庭支出的比例的線條下降一樣：

但正如 Ehrenfreund 所指出的，交通方面出現了一些問題。在這種情況下，數字顯示中產階級美國人在出行上的支出佔其總家庭年度支出的比例遠高於最貧困和最富有的羣體。交通支出的比例不是温和的下降趨勢，而是更接近於鐘形曲線（第六十分位被添加以強調）：

相同的驚人分佈在我們深入研究運輸成本的子集時依然成立。中產階級在汽油、車輛維護、汽車保險和“其他”相關費用上支付了過高的份額——在每種情況下，第五分位數均高於中位數（分別為4.9、1.6、2和5.1%）：

更重要的是，當你將運輸成本與住房成本結合在一起時，你會看到中產階級在支出份額上更接近最貧困的十分之一，而不是最富有的十分之一：

數據並沒有説明為什麼運輸對中產階級的經濟造成了不成比例的影響，但很容易找到多個因素的交匯點：城市擴展、住房可負擔性差、公共交通投資不足，以及這些因素的結果，依賴汽車。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新想象童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商Naftali在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率創歷史新高海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市富裕家庭當然擁有汽車，但他們也能負擔得起住得離工作更近，或在交通選擇更好的市中心——無論是紐約的地鐵還是舊金山的谷歌巴士。低收入城市家庭也往往依賴公交和火車，雖然在他們的情況下，這可能使通勤時間更長（在某些情況下限制工作機會），但確實降低了運輸成本。

但是，住在郊區的中產階級家庭更可能沒有比開車上班或去商店更好的選擇。這裏不成比例的燃油支出尤其明顯：雖然燃料成本佔所有家庭中位數年支出的4.9%，但它佔第五分位家庭的6.1%——這是任何收入羣體中最高的比例。這在日常生活中是痛苦的，對進步政策來説也是一個壞兆頭：照目前的情況，如果汽油價格提高到與駕駛的真實社會成本相匹配，許多中產階級家庭將無法生存。