《一個充滿“出租車機器人”或無人駕駛出租車的世界的7個好處和1個巨大問題 - 彭博社》

里斯本共享機器人出租車模擬的地圖。國際運輸論壇一個私人汽車在很大程度上被 無人駕駛出租車取代的城市聽起來並不太近，但也不算太遠，值得思考。當有人為我們思考時，情況就更好了——正如這份 令人愉快的詳盡新報告 所描述的“出租車機器人”世界，作者是國際運輸論壇的路易斯·馬丁內斯（由 Gizmodo Australia發現）。

馬丁內斯和合作者使用真實的出行數據來模擬如果各種規模的共享自動駕駛車輛主導葡萄牙里斯本的生活會是什麼樣子。一些場景設想這些出租車機器人與高容量公共交通合作——在里斯本的情況下，是地鐵網絡——而其他場景則考慮了沒有公共交通的城市。（儘管出租車機器人在所有情況下都取代了當地公交車。）里斯本擁有50萬城市居民和280萬大都市區居民，是一個相當典型的中型城市，儘管其汽車擁有率（每千人217輛）在全球範圍內處於較低水平。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率比以往任何時候都高海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市（一個快速的技術説明：我們關注的是報告中100%汽車車隊變成“出租機器人”或共享無人駕駛出租車的場景。其他模型則考慮了單乘客的汽車共享車隊，這在各方面的收益較少，以及與人類駕駛員混合的部分自動化採用，之前的研究發現這存在問題從交通的角度來看。）

好消息先來——然後是壞消息。

總汽車數量將減少。

目前，約有203,000輛汽車在里斯本的街道上徘徊，平均工作日如此。即使在沒有公共交通的出租機器人世界，這個數字也會大幅減少——降至不到26,000輛，約佔當前基線的13%。

如果城市保持其鐵路系統正常運行，並管理出租機器人以便於與這些高容量列車的轉乘，里斯本只需要大約21,120輛汽車。換句話説，城市中每一輛變成共享無人駕駛出租車的汽車，可以消除九輛其他汽車。

最好的部分是：根據報告，這些收益“在出行起點、目的地和行程長度方面，幾乎仍能提供與之前相同的出行水平。”

高峯時段將變得更加愉快。

出租機器人在早高峯期間也能很好地清理道路。里斯本的基線是60,000輛高峯時段的汽車。如果共享自動駕駛車輛與高容量公共交通相結合，高峯時段只需要大約21,100輛汽車——即當前車隊的35%。路上的汽車減少，加上更高效的交通流，加上能夠專注於其他事情而不是駕駛，這將使通勤變得更加愉快。

等待時間大大減少，旅行時間也稍微減少。

目前，里斯本的公共交通乘客等待火車的時間大約為26分鐘。在出租機器人世界中，這個等待時間將降至不到4分鐘——無論鐵路系統是否存活。現有司機的總旅行時間也會有所減少。目前，里斯本的平均汽車行程大約需要18分鐘。假設公共交通仍然存在，出租機器人將把這個時間縮短到大約15分鐘。

大部分停車所需的空間被釋放。

這一點非常重要。目前，里斯本為大約160,000個停車位留出了空間。隨着無人駕駛出租車的出現，它們不需要停放，因為它們始終在移動，理論上城市將能夠釋放每一個路邊停車位——這些空間現在可以用於自行車道、送貨區或小公園。

大部分的非路邊停車位也會消失，里斯本的停車位將減少到大約8,900個（假設公共交通），即當前容量的不到6%。這將為城市開闢出相當於170個足球場的空間。

現有的汽車可以變得更小。

除了通過移除停車位節省的空間外，在出租車機器人世界中，汽車也可以變得更加緊湊。報告中的公共交通場景發現，大約59%的所有乘車需求可以由標準的3到5人車輛提供服務，另有6%需要5到8人的大型汽車或麪包車。

但完全有35%的所有乘車需求可以由僅需一小塊街道空間的1或2人小型車輛提供服務。此外，如果它們看起來像 “忍者考拉” 谷歌計劃的那樣，它們將會非常可愛：

### 公共交通仍然至關重要。

在一個無人駕駛出租車機器人在沒有強大公共交通網絡支持的世界裏，這裏列出的每一個好處都會顯得不那麼美好。對於大城市來説，取消地鐵、通勤鐵路、快速公交或輕軌系統將是一個巨大的錯誤。雖然對於像里斯本這樣的中型城市來説似乎更可行，但上述提到的收益仍然相當有説服力——尤其是當你將公共交通更廣泛的服務使命納入城市時。

在某些小城市和邊緣地區，難以支持鐵路或公交系統的情況下，出租車機器人本身可能會成為“低容量、高質量公共交通的新形式”，正如報告所言。

將會減少很多生命損失。

報告本身並沒有涉及無人駕駛出租車車隊的安全因素，但考慮到交通死亡是追求自動駕駛技術的主要原因之一，我們不得不提到，事故及事故嚴重性將大幅下降。

唯一的缺點：更多的里程。

所有上述收益都有一個缺點：出租機器人在路上的行駛里程比現在的要多。這一點即使在無人駕駛出租車與高容量火車網絡結合時也依然成立。

讓我們仔細看看這些數字。首先是高峯時段。目前，里斯本在早高峯期間每天大約有104萬輛車公里。即使有公共交通連接，出租機器人也會將這一數字提高9%——達到113萬輛。對於整個工作日，出租機器人（即使有公共交通）將車輛公里從380萬提升到401萬——增加了6個百分點。車輛的閒置時間也大大減少，出租機器人幾乎四分之一的時間在行駛，而今天的閒置時間則高達96%。

一些額外的行駛里程來自出租車在行程之間重新定位。很多也來自於本報告中提到的地方公交的減少，這些乘客現在乘坐更小容量的車輛。如果公交車成為其中的一部分，這種情況可能會改變——儘管無人駕駛公交車本身 還很遙遠——但考慮到 其他 無人駕駛出租車系統的模型得出了類似的結論，因此可以相當安全地假設更高的里程結果是可靠的。

駕駛的激增對城市整體來説是一個淨負面影響，但有希望通過更清潔的車輛來控制影響。例如，如果城市要求出租車隊只使用混合動力或電動車輛，更多的行駛里程帶來的環境問題將大大減少。儘管充電所需的額外時間，研究人員發現對車隊規模的影響是“最小的”（僅增加2%）。

這更是官員們在出租車機器人世界到來之前就開始規劃的理由。