在美國和加拿大，過去兩年內已有10列油罐列車發生爆炸 - 彭博社

庫爾特·本森 / 美聯社上週在北達科他州小鎮海姆達爾（人口：27）附近發生的原油列車出軌並起火 事件 是北美一系列令人不安的爆炸事件中的最新一起。在 Sightline，埃裏克·德·普萊斯和凱科·佈德奇 現在統計 在過去兩年中至少發生了10起原油列車事故——追溯到 2013年7月在魁北克拉克梅甘蒂克的事故。在此期間，其他事故發生在伊利諾伊州、西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州等地。

這些事件為何現在發生並不神秘：在北美，通過鐵路運輸原油的做法正在以驚人的速度增長。在一篇單獨的 Sightline 文章中，德·普萊斯和德里克·格魯恩 繪製了這一趨勢，使用了來自美國能源信息管理局的新材料。這張圖幾乎説明了一切——美國的原油列車運輸量從2010年的2000萬桶增加到2014年的3.73億桶，主要得益於 巴肯地區的新生產：

該EIA提供通過基於時間的地圖進行更直觀的展示。以下是2010年的簡要概述：

而今天的全景和豐富的景觀是這樣的：

即使在海姆達爾爆炸之前，聯邦官員也認識到這個問題。5月1日，美國交通部宣佈了一項四部分計劃以改善油罐列車的安全性：增強型油罐車，殼體更厚，剎車系統更不容易“堆積”，降低速度和其他操作要求，以及改進分類——基於包括40英里每小時的速度限制的新規則，適用於城市地區。加拿大發布了類似的標準。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達州的發展美國的駕駛和擁堵率達到了前所未有的高度海牙是全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市交通部的規定是一個好的開始，儘管像往常一樣，總有一些人會對此不滿。一些官員擔心這些變化實際上會使公眾獲取信息關於石油列車路線和時間表變得更加困難。鐵路公司質疑剎車要求是否真的能提升安全性。沒有一條規則解決一位參議員所説的紐約時報所提到的問題核心：巴肯原油的波動性遠高於典型石油。

從更廣泛的角度來看，通過鐵路運輸原油的安全隱患是依賴汽車的另一個隱藏的社會成本。這些成本越長時間未支付，對所有人的代價就越高。