美鐵恢復正常服務，但鐵路安全辯論可能永遠不會相同 - 彭博社

一張來自Amtrak列車188的殘骸的航拍照片。美聯社照片/帕特里克·塞曼斯基在最後一批受損客車被移除後，週二晚上在費城發生的Amtrak事故現場，東北走廊的服務在週末恢復到了某種正常狀態。截至今天，服務已完全恢復，並且有定期列車在紐約和費城之間運行。

調查人員尚未發現工程師為何以高速接近彎道的確切原因。但即使國家運輸安全委員會檢查每一件證據，關於鐵路安全的辯論也不太可能再回到一週前的狀態。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率達到了前所未有的高度海牙成為全球首個禁止石油和航空廣告的城市在一份聲明中，Amtrak的總裁兼首席執行官喬·博德曼重申公司致力於在12月31日的截止日期之前在東北走廊實施積極列車控制。PTC是一種監控和通信系統旨在防止因人為錯誤導致的鐵路碰撞和出軌。

美國鐵路公司在滿足2008年國會設定的截止日期方面還有很長的路要走；一份地圖由紐約時報提供，顯示了美國鐵路公司在走廊中實施PTC的400英里鐵路（以及仍剩下的1200英里）。但美國鐵路公司並不是唯一一個仍在努力滿足國會截止日期的鐵路運營商。遠非如此。

國會研究服務處這張地圖顯示了全國七家不同的一級貨運鐵路運營商，它們共同擁有全國大約140,000英里鐵路的三分之二。其餘部分屬於二級（區域貨運）、三級（短線鐵路）和美國鐵路公司（客運服務）。

根據國會研究服務處的説法，2008年的鐵路安全改進法案要求一級運營商在大約70,000英里的鐵路上實施PTC（這大約佔地圖上突出顯示的鐵路的四分之三）。

鐵路運營商距離12月31日的截止日期還遠遠不夠。在週二晚上的事故發生之前，鐵路利益相關者——立法者、運營商、工會和聯邦政府——就如何或是否推遲截止日期進行了爭論。目前還沒有答案。

現在，我們可能會在這個問題上看到一個新的方向。正如2008年致命火車碰撞促成了鐵路安全改善法案，上週的悲慘事故可能會促使立法者採取更果斷的行動。如果他們真的這樣做——而這在目前國會僵局的情況下是一個很大的“如果”——他們將有可能在很大程度上改變美國的阿姆特拉克（Amtrak）和廣泛的貨運鐵路。

基礎設施支出當然是一個緊迫的長期考慮。自1980年以來，州和地方公共基礎設施支出的整體份額飆升，而聯邦整體份額則下降。這並不一定是災難，但這正是鐵路運營商迄今為止在實施PTC方面苦苦掙扎的主要原因之一：這是一個無資金支持的授權。

漢密爾頓項目/布魯金斯學會本週，普林斯頓大學、Evercore和兩黨政策中心的研究人員發佈了一份 關於美國基礎設施支出具體改革的論文。以下是他們的建議一覽：

在短期軌道上，我們建議 (1) 改善和擴展交通基礎設施融資與創新法案（TIFIA）貸款計劃，(2) 恢復美國建設債券（BABs），(3) 更有效地利用工程兵團（Army Corps）和港口維護信託基金（HMTF），以及 (4) 將聯邦汽油税與零售汽油價格掛鈎。

在長期軌道上，我們建議 (1) 聯邦激勵和指導方針，以促進新技術的開發和採用，以收取用户費用，(2) 各州和市政當局之間的合作，以促進集中採購，(3) 制定和實施一項國家戰略，要求聯邦參與者承諾長期基礎設施投資計劃。

由於國會似乎連預算都不願意通過，因此這些短期或長期建議不太可能實現。也許這次事故的嚴重性會迫使國會以更緊迫的視角考慮基礎設施支出。但更有可能的是，國會將關注本週悲劇中涉及的缺陷或錯誤。

這可能是一個代價高昂的決定。關注 PTC 規定的強制性 可能會分散對缺乏 資源 的注意，這使我們作為一個國家無法履行許多迫切的規定。