高田能否在其歷史性的美國氣囊召回中生存？ - 彭博社

與那些迅速放棄有問題供應商以保護品牌的行業不同，汽車製造商在很大程度上支持氣囊組件製造商高田，承受着自2008年以來與該日本公司產品相關的一系列召回所帶來的聲譽損失。一個原因是：在經濟復甦後，氣囊零部件的緊缺使他們幾乎沒有選擇。高田在氣囊充氣器市場佔據了近四分之一的份額——這是現代車輛中的關鍵部件。

這種忠誠即將受到考驗。5月19日，在美國監管機構的壓力下，高田承認其產品存在缺陷，並啓動了3400萬輛汽車的全國召回——這是美國曆史上最大規模的產品召回。對汽車製造商來説，更重要的是，高田的競爭對手終於準備好提升他們自己充氣器產品的生產。

美國國家公路交通安全管理局表示，3400萬輛需要更換氣囊的汽車超過了1982年強生召回的3100萬瓶泰諾。而且，由於對其他氣囊的持續調查，這個數字可能會更大，高田發言人松本英之表示。在一份聲明中，董事長高田重久表示，公司正朝着“恢復汽車製造商和駕駛公眾的信任”的明確方向前進。

高田氣囊召回60秒

鑑於廣泛報道的高田充氣器在展開時破裂，向車內乘員噴射碎片，導致六人死亡和超過100人受傷，其他人對此並不那麼確定。“這完全是噩夢，”JSC汽車諮詢公司的董事總經理喬亨·西貝特説。“我實在看不出高田如何能在這場危機中生存。”

多年來，受到大型汽車製造商推動的供應商整合減少了零部件供應商的數量，僅剩少數幾家。根據Valient汽車市場研究的估計，Takata和三家競爭對手共同控制了全球氣囊充氣器市場約80%的份額。

瑞典的Autoliv佔有25%的市場份額，而日本的Daicel佔有16%，由於產能受限，未能從陷入困境的Takata那裏獲得業務。但現在，兩家公司都將在幾個月內開始增加生產。Autoliv表示，從現在到2016年底，它將能夠生產2500萬個替換充氣器；Daicel正在日本擴大一座工廠，並將在2016年初開始在亞利桑那州建設的工廠投產。

即使在召回美國車輛數量翻倍之前，Takata就已要求汽車製造商允許其分期付款以支付更換缺陷氣囊的費用。首席財務官野市郎在5月份告訴分析師，Takata幾乎每天都在與銀行家會面，以確保有足夠的現金流度過危機。該公司還是安全帶和方向盤系統的主要供應商。

美國銀行美林證券東京的信用分析師上田佑介表示，Takata可能需要籌集約3000億日元（25億美元）用於氣囊召回。這還不包括解決去年開始提起的關於缺陷零部件的集體訴訟的費用。這種責任的程度在幾個月內都不會清楚。“這很龐大，”上田説Takata未來的費用。“但如果銀行能夠提供額外貸款，汽車製造商給予支持，他們仍然可以度過難關。這個問題可能會隨着時間的推移得到解決，因為他們來自其他業務的現金流仍然穩定。”

—與傑夫·普朗吉斯和傑夫·格林

***結論：***高田擴大了對3400萬輛缺陷氣囊的召回。分析師表示，這可能會使其損失25億美元。