為什麼安德魯·庫莫州長的40億美元拉瓜迪亞機場計劃沒有讓交通倡導者印象深刻 - 彭博社

一幅新改進的拉瓜迪亞機場的渲染圖。紐約州長辦公室幾周前，一羣紐約市交通倡導者 帶着紐約州長安德魯·庫莫乘坐地鐵。 不是實際的州長，您知道的。他更可能通過SUV而不是IRT被運輸，而忽視了來自騎行者聯盟的多次邀請，來體驗這個國家最大的公共交通系統。

不，這是一位由騎行者聯盟製作的州長的真人大小紙板剪影。他們這樣做是為了強調州長對乘客在城市交通中每天遇到的壓力和衰退的無知。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率比以往任何時候都高海牙是全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市倡導者們還想強調庫莫對為老化的都市交通局網絡提供穩定資本資金來源的猶豫，該網絡目前每天在城市及其郊區運送數百萬乘客——推動着紐約州繁榮的經濟。僅地鐵每天就運載 560萬人。

“這個城市有數百萬的通勤者，”一位乘客在這段 關於騎行者聯盟行動的Streetfilms視頻中説道。“而他們並沒有得到高質量的服務。”

週一，當庫莫親自現身宣佈一項40億美元的計劃，以改造城市中另一處老化的交通基礎設施：拉瓜迪亞機場時，不需要任何紙板人像。副總統喬·拜登在他身邊，去年他曾著名地將拉瓜迪亞形容為“第三世界”機場。

州長公佈的計劃 設想 完全重建這個備受詬病的設施，該設施被擠壓在大中央公園大道和法拉盛灣之間的一小塊土地上。幾座分散的、過時的航站樓將被全新的中央航站樓取代，增加的滑行道容量將為該設施臭名昭著的延誤提供一些緩解。根據州長的説法，40億美元的費用中有一半將由 私人資助，達美航空是主要合作伙伴。

今天的“緩慢、過時”和“幾乎普遍被嘲笑”的拉瓜迪亞，庫莫宣稱，是“非紐約的。”

新聞發佈會結束後，城市的交通倡導者們開始挑剔州長的優先事項。“如果一個緩慢、過時且普遍受到指責的機場被認為是不符合紐約的，”博客 第二大道傳奇 的本·卡巴克問道，“那麼，這究竟意味着每天有數百萬人使用的地鐵系統和其餘的交通網絡是什麼呢？”

本·弗裏德在 街道博客（我曾在這裏工作） 提出了同樣的問題，並補充道：“紐約未能給乘坐達美航空的遊客留下深刻印象是庫莫想要親自解決的問題。紐約的嚴重交通擁堵、不可預測的地鐵、擁擠不堪的站台和緩慢的公交車只是這座城市魅力的一部分。”

拉瓜迪亞機場的計劃顯然缺乏日常交通連接。雖然它呼籲增加停車位、潛在的渡輪服務和一條昂貴的新空中列車連接東昆士，但並不會提供從城市任何地方到機場的簡單一站式地鐵乘車服務。

到達新的拉瓜迪亞機場（上圖為效果圖）的最簡單方式仍然是駕車前往。紐約州州長辦公室紐約市市長比爾·德布拉西奧沒有出席此次活動，這一缺席讓許多觀察者感到明顯。這或許是市長與州長關係緊張的一個跡象，也表明城市的優先事項可能與奧爾巴尼的不同。倡導者表示，庫莫對拉瓜迪亞翻新和另一個項目的重視，哈德遜河上的塔潘齊大橋替換，是未能認識到MTA對該地區繁榮和競爭力重要性的交通願景的症狀。

“八天前，MTA發佈了一段視頻，展示了我們的交通基礎設施變得多麼過時，”開放政府活動家諾埃爾·希達爾戈在一封電子郵件中寫道。“拉瓜迪亞是在我們當前的一些信號技術安裝之後建造的。目前，MTA正在回收80年前的設備以維持我們的系統運行。我們的公交車被Uber堵塞的街道困住，地鐵的可靠性也受到質疑，我已經開始騎自行車去參加我最重要的會議。我寧願準時到達，渾身濕透，也不願被困住。我們需要公共交通的資金，而不是私人交通。”

如何完全資助MTA的320億美元五年資本計劃的問題，存在約150億美元的缺口，已經成為幾個月來的爭論焦點。最近，庫莫表示，州政府將把其貢獻增加到83億美元，但要求城市也增加其份額，達到前所未有的32億美元。

庫莫也拒絕考慮一個名為MoveNY的計劃，該計劃將建立一個完全改造的收費系統，併為城市的交通系統每年籌集15億美元。庫莫引用了2008年州立法機構中一個完全不同的“擁堵定價”方案的失敗，表示，“我看不出它會通過。”但正如安德魯·霍金斯在Crain’s New York Business指出，州長的反對意見很容易被視為“虛偽”：

不僅計劃已經改變以包括外區收費減少，而且自2008年以來，立法機構的動態也發生了變化……

一些交通倡導者的看法是，庫莫更傾向於一個華麗的新機場（上圖為新拉瓜迪亞機場的效果圖）而不是公交和鐵路的升級。紐約州長辦公室紐約交通倡導者的看法是，庫莫願意將他相當大的政治影響力投入到拉瓜迪亞的翻新中，因為這是一個引人注目的高調項目，可以讓他上頭條。航空旅行也是州長自己實際使用的一種交通方式。至於地鐵、通勤列車和公交車等更日常的問題，庫莫似乎不願意花費他的政治資本來為其籌集資金。

卡巴克在 第二大道傳奇 中是這樣説的：

就性價比而言，港務局巴士總站的改造或重建賓州車站並開始推進哈德遜河隧道的真正計劃，將影響到比重建拉瓜迪亞機場更多的日常旅客，而所需的資金也相當。但庫莫不談這些提案，因為他不乘坐公交車或火車；他飛行和駕駛，正如缺乏公共程序所顯示的，他並不在乎其他人的想法。他想要的，便成為現實。

與此同時，紐約市的800萬居民和每天通勤到城市的數百萬郊區居民，面臨着擁擠的平台、不斷上漲的票價和日益不可靠的服務——地鐵延誤比去年增加了約20%。威脅在於，地鐵、火車和公交服務的惡化而不改變收費系統，將迫使更多人使用私家車或共享汽車服務，增加擁堵並加劇對公共交通的投資減少。

正如埃裏克·賈夫在 去年在這裏建議的，負責基礎設施投資的人如果從不使用這些系統，就無法真正理解他們所資助的系統。顯然，庫莫是時候在旋轉門刷卡，和我們其他人一起乘坐幾次了。