優步的中國競爭對手滴滴快的大舉投入以捍衞本土市場 - 彭博社

一年前，中國的打車應用市場幾乎均分為一個叫滴滴的服務和另一個叫快的的服務。投資者開始湧入資金並選擇陣營：在12月，滴滴從中國電子商務公司騰訊和俄羅斯私募股權基金DST籌集了7億美元；一個月後，快的宣佈獲得來自阿里巴巴、日本電信軟銀和其他投資者的6億美元融資。然後，在2月，兩者合併。

合併後的公司滴滴快的佔據了全國在線打車業務的99%和私人汽車業務的78%——根據研究機構Analysys International的數據，總共每天提供800萬次乘車服務。在7月，該公司從包括阿里巴巴、騰訊和新加坡政府投資機構淡馬錫控股在內的投資者那裏籌集了額外的20億美元，將其估值提升至150億美元。這輪最新融資有一個明確的目的：讓優步在滴滴的後視鏡中。

優步在中國的私人汽車業務中佔有11%的市場份額，並正在籌集10億美元以爭取更多。在6月給投資者的消息中，首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克表示，擴展在中國的業務是優步的全球首要任務，並計劃在一年內將優步擴展到超過60箇中國城市，從11個城市增加。

因此，在與滴滴高管交談時，優步不斷被提及並不令人驚訝。“我們是唯一一家試圖提供一整套服務每個人的產品的公司。你不會看到優步這樣做，”滴滴快的的總裁劉潔説。“這是一個所有人都在關注的戰鬥，”總部位於香港的初創企業評級公司Oddup的首席執行官詹姆斯·詹科蒂説。“這是中國私有與美國私有的對抗。”

三歲的滴滴，未透露收入，運營於300多個城市。它不依賴於自己的司機網絡，而是利用中國數百萬持證出租車司機和私人司機。乘客使用應用程序叫空閒的出租車，並可以在高峯時段向司機提供額外費用或小費以吸引他們。滴滴還在開發功能，讓用户能夠比較不同交通方式的價格和旅行時間，包括公交車。

劉是一位高盛的資深人士，為初級員工引入了類似的輪換系統。攝影師：浙江日報/想象中國該公司新增了一項名為滴滴拼車的服務，讓非專業司機篩選乘客資料並選擇一個人共享費用。根據劉的説法，拼車在頭兩個月吸引了300萬用户，預計到年底將達到1000萬。她還在遊説政府官員，特別是在上海，批准滴滴使用類似優步的高峯定價和一支私人黑車車隊。

滴滴表示，其地方專業知識使其在價值500億美元的舊金山優步面前佔據優勢。“我們覺得這非常有前景，”劉談到滴滴與中國官員的談判時説。“我們有很好的機會進行合作改革，而不是破壞性的消滅。”她表示，該公司正在與政府合作，努力減少交通和污染，幫助包括上海在內的城市適應移動交通管理，併為出租車司機發聲。滴滴的4000名地面運營人員幫助司機談判餐飲和洗車的折扣。

打車服務採取措施讓所有地方利益相關者滿意是有充分理由的。中國的市政府偶爾會對汽車服務發出警告或進行打擊，儘管主要是針對無牌私家車。本月早些時候，交通、工業和公共安全部召集了包括滴滴和優步在內的公司，要求“整改某些問題”，這是交通部的一家報紙報道的。

優步在一份電子郵件聲明中表示，它與地方官員保持密切溝通，並且“與行業內的任何其他中國公司處於同一水平，滿足所有潛在的資格要求。”

在滴滴的組織架構中，37歲的劉在過去一年最大的項目中發揮了重要作用。她是聯想創始人的女兒，在哈佛大學主修計算機科學，隨後在高盛管理亞洲投資長達12年，去年加入滴滴擔任首席運營官。她在與快的合併宣佈前不到兩週被任命為總裁，她的首要任務之一是順利過渡。“我們必須保持高度協調，”她説。“你不能讓一羣人害怕發言，但你也不能讓每個人都根據自己的意見行事。”

劉從貝恩資本、摩根士丹利和麥肯錫招募了初級員工，並引入了類似高盛的輪崗制度，要求新員工在進入更長期職位之前在多個不同部門工作。她領導了滴滴的最後一輪融資，並利用數據分析來確定下一步將司機派往何處。

到目前為止，滴滴沒有計劃擴展到中國以外，劉説。“印度將是下一個合乎邏輯的步驟，”金門大橋風險投資公司的合夥人邁克爾·林特説。“但他們需要投入大量資金才能打入那個市場。”

目前，劉專注於充分利用她的本地優勢。不過，有時，中國嚴酷的交通堵塞需要一些非常規的思維。在前往與北京官員的會議途中，交通使她的車停了下來，劉不得不跑半英里到地鐵，然後搭乘附近的人力車以準時參加會議。“感覺就像我剛打完一場拳擊賽，”她説。根據優步的下一步行動，真正的鬥爭可能才剛剛開始。

——與田穎合作

***底線：***滴滴擁有中國78%的持牌車輛租賃業務，但正在籌集數十億美元以抵禦優步的競爭。