Lyft嘗試更具地方性思維 - 彭博社

雷克斯·蒂本斯是那種喜歡花幾個小時在他花500美元買來的破舊保時捷944上繞賽道兜風的人。所以，他的工作是讓擁有汽車變得不必要，這有點奇怪。在擔任Lyft首席運營官的前五個月裏，他不得不更多地像他孩子們的客户那樣思考，他們對擁有車輛並沒有那麼強烈的偏好。“當我還是個青少年時，汽車代表着自由。但對孩子們來説就沒那麼重要了，”蒂本斯説。“他們的自由在他們的口袋裏。”

在豐田和戴爾各工作了大約十年後，蒂本斯在亞馬遜擔任副總裁四年，幫助管理Kindle電子閲讀器、技術支持服務Mayday，以及與同日送貨相關的後勤噩夢。他最新的挑戰是將亞馬遜的極致效率帶入三歲的Lyft，這是舊金山第二大打車服務。“他對事情變得更好沒有耐心，這很好，”Lyft聯合創始人約翰·齊默説。“他是一位不講廢話的領導者。”（Lyft的投資者包括風險投資公司安德森·霍洛維茨。彭博社，彭博商業週刊的母公司，是安德森·霍洛維茨的投資者。）

與優步相比，Lyft看起來有些拼搏、友好，並且有點無助。優步的估值為510億美元，Lyft為25億美元。優步在全球300多個城市運營，Lyft僅在65個城市，並且只在美國。今年6月，優步的一輪融資的條款表明其年化收入為4.15億美元。今年早些時候，Lyft的一份融資演示文稿顯示其2014年的收入約為1.3億美元。

10：Lyft城市經理的數量，分佈在65個市場。Uber有數百名

在管理方面，最大的區別之一是授權。Uber在其運營的每個城市都有數百名地方經理，作為迷你首席執行官。Lyft的聯合創始人Zimmer和首席執行官Logan Green多年來抵制Uber的分散模式，選擇直接從公司位於舊金山的總部監督絕大多數司機網絡。Lyft有10名城市經理——在九個最大的市場（如紐約和芝加哥）各有一名，還有一名負責40個較小城市。這個策略節省了資金，但意味着服務往往對其所處城市的瞭解不足，Tibbens説。

在Lyft工作不久後，Tibbens，一個直言不諱、愛喝Mountain Dew的肯塔基人，組織了一次為期一週的實地考察，讓高管們在五個城市與司機和乘客見面。他、Green和另外兩名高管在這次旅行中辯論Lyft的地方策略。隨着他們與一系列司機和乘客的會面，Tibbens開始贏得更多地方經理的論點，這些司機和乘客抱怨Lyft的地圖工具，並提出了Lyft總部位於舊金山的高管未能預測的個別城市的問題。“我認為意識到的是，我們是地方性的，我們對自己的市場有這種偏見，”Zimmer説。Tibbens表示，他今年將再僱傭10名城市經理，重點關注Lyft尚未設立辦事處的城市。

在一個更多司機吸引更多乘客、反之亦然的商業中，成為第二名是困難的。Lyft在6月向紐約市議會交通委員會作證稱，它在當地的打車市場佔有7%的份額，而Uber佔有90%。那些表示更喜歡Lyft的司機通常也為Uber駕駛。甚至在Tibbens之前擔任首席運營官的Travis VanderZanden也投向了Uber。Lyft正在起訴VanderZanden，指控他帶走了機密內部文件。VanderZanden已反訴，否認指控。兩家公司均拒絕對此訴訟發表評論。“Uber遙遙領先，”哥倫比亞商學院研究出租車行業的教授Evan Rawley説。為了追趕上Lyft，他表示，“他們真正能競爭的只有時間。”

在總部，Tibbens的團隊花費大量時間致力於減少在特定城市中從Lyft叫車到上車之間的等待時間。四月份，奧斯汀的乘客平均等待了四分鐘；丹佛、西雅圖和邁阿密的乘客等待了五分鐘；紐約則需要六分鐘，這在現代來説是一個漫長的等待。今天，Tibbens表示，在每種情況下，這個數字都低於三分鐘，這得益於每週的規劃，專注於特定問題（奧斯汀的洪水、紐約的橋樑延誤），而不是試圖在全國範圍內進行改變。

“我們迴歸基礎，”Lyft的運營副總裁Woody Hartman説。“這個街區有足夠的車輛嗎？”

底線： Lyft放棄了從舊金山管理大部分運營，並在各個城市招募更多的專業人員。