洛杉磯的新自行車共享系統將成為公共交通網絡的一部分 - 彭博社

洛杉磯地鐵 / 來源美國第二大城市終於要趕上像丹佛和 明尼阿波利斯。

那些小得多的城市——有冬天！——是 先鋒，在2010年啓動了共享單車系統（華盛頓特區也在那一年推出了共享單車）。但上週，在多年的延遲後，洛杉磯市議會 正式同意在2016年在洛杉磯市中心的65個站點推出1,090輛共享單車的試點車隊。預計將擴展到好萊塢和威尼斯等社區。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率達到了歷史新高海牙成為全球首個禁止石油和航空廣告的城市正如約納·弗裏馬克上個月在 交通政治上所寫，洛杉磯可能通過成為第一座真正將共享單車納入其 現有公共交通系統的美國城市來彌補遲到的劣勢。BTS/B-cycle，負責運營洛杉磯共享單車的供應商，正在 與城市的交通管理局Metro合作，創建某種統一的票價結構。弗裏馬克寫道：

儘管來得晚，洛杉磯的提案可能成為一種新型共享單車的模型。該系統不僅由縣交通機構Metro運營（大多數系統由城市交通部門或獨立團體運營），而且還可以通過允許人們直接從公交車和火車轉乘自行車，緊密整合到交通系統中——這絕對是第一次。

洛杉磯為其共享單車設計的模型與美國其他任何模型都不同。Metro和城市分擔資本成本，並共享運營和維護成本，Metro貢獻35%，洛杉磯負責65%。命名權歸Metro所有，而城市保留車站和自行車的廣告權。

因此，洛杉磯的共享單車系統將從一開始就融入現有的公共交通和市政機構。這意味着城市官員在共享單車的成功上有直接利益。

為騎行者提供無縫轉乘將是一個核心挑戰，BTS/B-cycle將負責設計與城市現有的Metro TAP卡兼容的票卡。正如Streetsblog LA指出的那樣，統一騎行體驗可能會面臨一些潛在障礙。周邊市鎮，包括聖莫尼卡，也在推出共享單車——但使用不同的提供商和票價系統。

另一個挑戰是廣泛存在的看法，即洛杉磯的汽車友好街道對騎自行車的人來説是不安全的。但該市剛剛批准了一項新的出行計劃，強調增加非汽車交通，並且包括了在未來20年內建設300英里保護自行車道的呼籲。

一個強大的自行車共享系統，與日益可行的公共交通系統相連接，將只會增強對洛杉磯在擺脱完全依賴汽車方面所需的基礎設施和執法變革的支持。