一家建築公司構思了一種替代倫敦地鐵的方案：一個地鐵規模的移動步道 - 彭博社

NBBJ國際建築公司NBBJ最近揭示了倫敦地鐵環線的一個激進新概念：一個三車道的移動人行道。每個車站的通勤者將以每小時3英里的速度進入慢車道，然後通過進入相鄰車道逐漸加速，速度為每小時6和9英里。所有三條車道在車站之間加速，外側車道的最高行走速度可達每小時15英里，然後在下一個站台減速到較慢的上下車速度。

如想象的那樣，這個旅行帶（英國術語為“移動人行道”）將取代環線的整個17英里環路。NBBJ聲稱它實際上會減少在擁擠鐵路上的旅行時間，因為人行道不需要像火車那樣定期停靠。

諾丁山環線車站的效果圖。NBBJ雖然*《晚間標準》*稱該計劃為“荒謬，”倫敦人指出，早在1894年，地鐵就考慮過同樣的概念。而且，根據代爾夫特理工大學的交通工程教授加布裏埃爾·洛德維克斯的説法，這個推測性的思想實驗並不一定像看起來那麼不切實際。

彭博社城市實驗室一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達發展美國的駕駛和擁堵率創歷史新高海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市Lodewijks多年來一直在研究所謂的連續運輸系統的潛力。這些人行道相較於火車和公交等不連續系統提供了許多優勢：它們安靜。它們不會增加交通。它們不會直接產生空氣污染。而且，最重要的是，沒有等待。“無論你何時到達，隨時出發，”他説。

話雖如此，移動人行道幾乎完全被 relegated 到機場的原因有很多。Lodewijks向城市實驗室解釋了一些設計考慮：

無障礙性。 如果移動人行道用於公共交通，它必須適應每個人——包括老年人、輪椅用户和盲人。Lodewijks表示，加速人行道還應在車道之間設置扶手或杆，以便乘客保持平衡。

運輸時間/長度。 大多數人可以在移動人行道上站立五到十分鐘，但如果站立通勤時間達到30到45分鐘，肯定會感到疲憊——儘管有健康益處。

速度。 無論系統達到什麼峯值速度，乘客需要以步行速度進出，並逐漸改變速度。巴黎的蒙帕納斯地鐵站不得不降低其實驗性移動人行道的速度，因為乘客在加速時不斷摔倒。

**轉彎。**移動人行道可以建造成繞過曲線的方式——想想拖車鈎，它允許前面的車輛與拖車朝不同方向移動。但這不能同時在多個車道上完成。

**維護。**移動人行道幾乎總是在室內，因為暴露在外界環境中會影響系統的可靠性。如果它們被放置在户外，仍然需要覆蓋。

**交通替代方案。**移動人行道很少在户外使用的另一個原因：“如果它們不工作，就沒有替代方案，”Lodewijks説。“你必須走完全程；沒有備用系統。如果公交車不工作，你可以等另一輛公交車。對於移動人行道，如果你有一公里或一英里的路段不工作，那麼就沒有公共交通。”

NBBJNBBJ環線設計可能純屬推測，但Lodewijks表示它符合加速人行道發展的更大趨勢。就在去年，瑞士交通研究會議調查了優化城市移動人行道網絡設計的方法，“從一個沒有私家車的世界假設開始。”

可步行的環線可能看起來古怪，但並非不可能。根據過去世界博覽會的歷史，一個時代的科幻小説往往會變成下一個時代的現實。