儘管面臨資金障礙，美國高速鐵路系統正在成形 - 彭博社

一列從拉斯維加斯到洛杉磯的XpressWest列車的渲染圖。XpressWest對聯邦高速鐵路資金的共和黨打擊本應是白宮在奧巴馬總統第一任期初期設想的國家快速列車系統的終結。然而，全國各地的城市仍在努力實現高速鐵路。

最新的例子是XpressWest，提議中的拉斯維加斯與洛杉磯之間的子彈頭列車。上週，項目官員宣佈與中國鐵路國際達成新的合作伙伴關係，提供1億美元的啓動資金，以“加速啓動”該線路。2016年9月的開工目標日期似乎雄心勃勃，但考慮到項目的環境文件已經準備就緒，這並非不可能。

彭博社城市實驗室房地產開發商Naftali在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達州發展美國的駕駛和擁堵率創歷史新高海牙是全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市一種經濟實惠的遊牧家居設計在適應城市生活方面面臨挑戰如果你對XpressWest失去了很多希望，你並不孤單。一位內部人士告訴CityLab，中國鐵路的公告甚至讓內華達州的高層官員感到驚訝。自2013年6月因“購買美國”條款被拒絕聯邦RRIF貸款以來，該項目並沒有引起太多關注——顯而易見的問題是，美國目前並沒有真正的高速鐵路產業。

但新協議似乎準備直接解決這個問題。以下是《洛杉磯時報》的報道：

XpressWest的材料指出，儘管該項目採用了“在美國組裝和製造”的計劃，但高速列車的製造基礎“尚未成熟”。

因此，風險投資支持者表示，他們打算與外國供應商合作，預計需要42列列車的組裝將在內華達州南部進行。

“購買美國”條款最初是拒絕RRIF貸款的一個脆弱理由——公路項目經常獲得這些要求的豁免。但如果XpressWest真的計劃在內華達州開設製造工廠，那麼貸款就會重新擺上桌面。突然間，預計該項目成本約50億美元似乎不再那麼令人生畏。

還有一件事需要記住：公告明確提到一條“連接內華達州拉斯維加斯和加利福尼亞州洛杉磯”的鐵路。洛杉磯的包含被解讀為廣義上的南加州；畢竟，XpressWest 僅在維克多維爾獲得批准。但考慮到洛杉磯地鐵和加州交通局正在推進一項“高沙漠走廊”的計劃，該計劃將連接維克多維爾和帕姆代爾——其首選設計方案涉及在高速公路的中央運行高速鐵路。重點是，加州高速鐵路也計劃到達帕姆代爾，因此不難想象未來從洛杉磯到拉斯維加斯的單程車票將會出現。

XpressWest 的消息是地方官員和項目協調員在缺乏持續的聯邦高速鐵路資金的情況下，如何在財政上變得富有創意的最新例子。加州轉向了碳交易收入。佛羅里達州則依賴於價值捕捉和房地產利潤。德克薩斯州則堅持私人投資者。

目前還沒有任何進展，許多美國的高速鐵路項目仍然沒有找到任何可靠的資金來源。但規劃仍在繼續推進，期望會有一些資金到位——就像上述項目一樣。

伊利諾伊州正在通過“更高”速度的鐵路採取一種 漸進式方法。日本已經提出為巴爾的摩-華盛頓的列車提供 大量資金，作為磁懸浮技術的一種廣告。東南鐵路走廊的部分 剛剛獲得環境批准，為敲響富裕大門鋪平了道路。而東北走廊仍然是美國最可行的高速鐵路區段，特別是如果計劃能夠縮減以適應更現實的資金預期。

換句話説，美國的高速鐵路地圖，曾經被認為已經死去，實際上正在逐漸成形——儘管進展緩慢。誠然，所有這些項目都存在很大的不確定性；許多項目可能會消失，而其他項目可能需要很多年才能出現。但也有可能我們正在看到一個新的國家交通網絡的逐步、模糊的輪廓正在形成。

儘管有一個 有力的理由可以支持更多的聯邦高速鐵路資金，但導致州際公路系統形成的那種統一的國家願景可能不會通過這個門而來。但歷史提醒我們，州際公路並不是在1956年由艾森豪威爾的腦海中完美構思出來的。一些後來納入該系統的收費公路已經是出於需求而建——這種需求是美國的城際旅行者在高速公路交通或機場跑道上每天都能感受到的。