倫敦零售商抗議自行車道，儘管有證據表明它們對商業有利 - 彭博社

從帕爾默斯綠到恩菲爾德鎮的擬議自行車道的渲染圖。恩菲爾德騎行每當一個城市提議取消街道停車位以建設自行車道時，你總能聽到一羣商家唱着悲歌。現在在倫敦恩菲爾德區，這種旋律正在響起，該區剛剛獲得了來自倫敦交通局的3000萬英鎊的撥款“迷你荷蘭”計劃，以重新設計其街道，在道路兩側設置分隔的自行車道。在衞報上，尼克·米德寫道街上的零售商正在大聲抗議：

從咖啡館到理髮店，從傢俱店到殯儀館——奇怪的是，還有一家出售自行車零件的商店——幾乎所有位於温奇莫爾山和帕爾默斯綠的非連鎖商家都在抗議這一計劃。“讓我們毀掉當地商家和社區——全為了一個通往無處的自行車超級高速公路，”一張海報上寫道。“小心，有自行車來了，”另一張海報警告道。

商家擔心……生意是很自然的。但正如我們在三月份的廣泛（但並不詳盡）全球文獻綜述中所展示的那樣，沒有強有力的證據表明用自行車道取代街道停車位對零售銷售有毀滅性的影響。最糟糕的情況下，自行車騎行者和司機的消費大致相同，而城市中的每個人都能享受到更美好的街道。最好的情況下，騎自行車的人最終花費更多。

彭博社城市實驗室房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達州發展美國的駕駛和擁堵率比以往任何時候都高海牙成為全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市一種經濟適用的遊牧家居設計在適應城市生活方面面臨挑戰就在本週，邁克爾·安德森在街道博客 指出我們又一項得出類似結論的研究。鹽湖城的一段百老匯最近進行了道路減肥，停車位減少了30%，新自行車道沿着路邊而建。當城市比較變更前後的零售銷售時，他們發現沿着走廊的銷售額增長了近9%——高於同一時期全市7%的增長。

司機和騎自行車者的購買性質可能不同。當然，你不能在自行車上帶回一台等離子電視（儘管可以推測，這類笨重、適合送貨的購買越來越多地在線進行）。但是，雖然騎自行車的人每次花費較少，他們往往會進行更多的出行，從長遠來看，小額購買可以彌補失去的大額購買。

失去街邊停車位是主要擔憂；實際上，米德引用了一位恩菲爾德零售商的這種恐懼：“我們知道這些商家依賴於停車的顧客；他們依賴於‘停下購物’。”問題是，商家往往高估了開車到達的顧客數量——有時甚至誇大得離譜。一項關於都柏林的研究發現，零售商猜測19%的顧客是開車到達的，而實際上只有9%。

在恩菲爾德，這種恐懼更顯得可笑，因為根據米德的説法，該地區正在努力為失去的街道停車位提供額外的停車位。雖然24個臨近的街道停車位消失了，但在附近的停車場又增加了91個，因此淨增67個停車位。因此，新的配置不僅沒有傷害依賴汽車的顧客，反而可能促進該地區的更多駕駛。如果真是這樣，那麼應該感到憤怒的應該是平衡交通的支持者。