達拉斯街道死亡事件的責任在於“汽車友好設計”，而非“行人錯誤” - 彭博社

Rondo Estrello / Flickr截至今年，32名在達拉斯街頭行走的人被駕駛者撞擊致死。這與2014年全年遇難人數相同，當時達拉斯-沃斯堡-阿靈頓大都市區在2014年智能增長美國的行人危險指數中排名美國第12大危險地區。

對於達拉斯市議會成員菲利普·金斯頓來説，行人死亡人數不僅僅是一個數字。這是一個實際問題，並且在他的辦公室以非常令人不安的方式顯現出來，這就是為什麼他要求達拉斯警察局和街道服務部就此問題進行簡報。

彭博社城市實驗室房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達州的發展美國的駕駛和擁堵率達到了前所未有的高度海牙成為全球首個禁止石油和航空廣告的城市一種可負擔的遊牧住宅設計努力適應城市生活“那些被殺的人，他們的母親來找我，”金斯頓説。“她們哭泣。”

在九月的簡報中，32起致命事故中有24起被歸因於“行人未讓行”。金斯頓表示，他不喜歡這種措辭來框定問題。“我不喜歡那種説法，”他説。“作為一個社會，規則是你不能殺死行人，這個規則相當不錯。”他認為有必要重新評估街道的設計方式，而不是將死亡歸咎於“行人錯誤”。

“你可以盡情責怪行人，”他説。“你最終只會導致更多的死亡。”

金斯頓説，在他位於達拉斯市中心的地區，行人和騎自行車的人越來越多。“這就是城市化的結果，”他説。“我們與機動車交通的衝突正在增加。”然而，街道設計並不一定跟上這一現實。人們常常在街中間過馬路，因為人行橫道之間的距離太遠。司機們常常超速行駛。照明有時也不夠充足。

在其他行人死亡率較高的地區，金斯頓説，問題有所不同。那些較貧困社區的許多居民沒有汽車，必須步行上班和辦事。但他們附近的街道——許多是六車道的主幹道——並不是為非機動車設計的。

“真正悲慘的是，我們發生最多行人死亡的兩個地區，都是被忽視、人口稀少的地方，”他説。“那些大主幹道完全沒有必要。建設過度。基礎設施是為一個已經過去的時代而建，根本不符合現在的情況。”他説，現在的情況是，有很多人是步行出行。“有很多窮人，沒有汽車的人，”金斯頓説。“所以這是一個社會正義的問題。”

金斯頓的問題是：達拉斯將如何應對這個問題？在簡報會上，達拉斯警方和街道服務部概述了短期解決方案的計劃，比如更明顯的人行橫道和針對所有道路使用者的安全教育。金斯頓説，這是一個好的開始，但他認為有必要對城市的街道進行更系統的重新思考。

他説他沒有答案——他強調，作為市議會成員，他的工作是識別問題並尋求適當的城市部門來制定解決方案。他説，改變不會容易實現，而且不太可能迅速到來。“更大、更長期的戰略解決方案是更好的公共空間設計，”他説。“這將需要很長時間和大量資金。”

然而，金斯頓説，行人死亡人數的增加是一個必須正面面對的具體問題。“對我來説，市政府不是一個適合意識形態的地方，”這位市議會成員説。“它是高度務實的。我所要做的就是讓路上死去的人更少。這是一個相當簡單的目標。”