西雅圖和Alta規劃公司正在利用當地發明家的高科技“弗蘭肯自行車”來升級小徑 - 彭博社

阿爾塔規劃發明家科林·迪特里希和他的“數據循環”，也稱為“弗蘭肯自行車”。阿爾塔規劃 + 設計八年前，科林·迪特里希拿了一輛舊的鋼製賈米斯公路自行車，開始改造它，以回答一個關於他通勤的問題：有沒有辦法系統地記錄安全問題——這裏有個坑洞，那裏有車停在自行車道上？

“我的背景是機械工程，工程師遇到問題會怎麼做？出去車庫裏造點東西，”這位36歲的NOAA科學家和西雅圖居民説。“這就是發生的事情。”

作為一個在青少年時期就把汽車改裝成電動的傢伙，迪特里希立即加載了技術。他在自行車上裝上了加速度計和超聲波測距儀，一個帶有傳感器轉換器的艙室，一個笨重的鋰離子電池，各種3D打印的小玩意，以及防水插頭。隨着時間的推移，它看起來不再像一輛車，而更像是一台爆炸的計算機——就像把一輛自行車塗上超級膠水，然後撞向RadioShack的貨架的結果。

彭博社城市實驗室房地產開發商納夫塔利在邁阿密海灘尋找交易，藉助佛羅里達的推動美國的駕駛和擁堵率創歷史新高海牙成為全球首個禁止石油和航空廣告的城市一個負擔得起的遊牧家居設計努力適應城市生活“就像任何一個好的項目，”他説，“它有一點範圍蔓延。”

Alta設計實習生Mike Schwindeller在這個夏天試騎“弗蘭肯自行車”。Alta規劃與設計原型通過人類輸入和自動駕駛的混合記錄了小徑條件。Dietrich使用車把上的開關手動編碼他經過的東西，例如裂縫、路面異常和不符合ADA標準的混凝土邊緣。他捕獲的信息通過Wi-Fi發送——是的，自行車有自己的網絡——到後面的計算機上，他可以稍後調出進行檢查。同時，傳感器通過檢測小徑變得粗糙的時間和GPS座標來證實他的觀察。

如果不是Kim Voros，一個恰好在 Alta規劃與設計工作的高中好友，“弗蘭肯自行車”的崛起可能就止步於此，Dietrich每晚在家中翻閲大量數據。西雅圖正在進行一項雄心勃勃的 小徑升級計劃的早期階段，旨在通過使自行車和行人基礎設施更適合通勤來減少排放。為此，它委託Alta評估40英里城市小徑的當前質量。

沃羅斯知道迪特里希的改裝機器和極客熱情，認為自己可以提供一些幫助。她發郵件説：

我覺得我從未見過科林在沒有兩個或三個項目進行的情況下！我姐姐最喜歡的是那個從未真正起步的自動煎餅翻轉器……。

這輛自行車確實成了他的一個愛好，失控了。科林可以長時間談論任何與技術相關的事情。昨天談的是國家海洋和大氣管理局在其浮標上使用的GPS設備。我引用：“潮汐變化的1釐米精度，金！！！”我並沒有誇大他的興奮程度。

於是沃羅斯和阿爾塔將迪特里希和“弗蘭肯自行車”外包出去，並在上面加了更多的東西，特別是一個帶有16個數字按鈕的微軟Surface平板，用於不同的路徑元素。（“弗蘭肯自行車”是當地流行的術語；迪特里希説他更喜歡“數據自行車”，因為弗蘭肯斯坦的怪物“殺死了它的創造者。”）這個夏天，兩名公司實習生在160英里重複的路徑上騎行，使用平板的觸摸屏輸入像過度生長的植被、妨礙的路障、裂縫和坑洞、路徑收縮、人行橫道、坡道、停車和讓行標誌，以及公共設施如飲水機、長椅和垃圾桶等信息。

在不掉進溝裏的情況下注冊所有這些數據並不容易。“我們做了一些測試，毫無疑問你絕對是一個分心的騎行者，”阿爾塔設計實習生邁克·施温德勒説。他和他的搭檔試圖將實地觀察限制在非通勤時間，並以穩定的7英里每小時的速度巡航。支持騎行者還負責留意潛在的危險。“第二個人在後面喊出情況：‘你右邊有一個標誌！注意，有一輛自行車朝你駛來！’”

他們完成了任務，沒有發生嚴重的事故，只是有幾次翻倒。“這輛車的重量幾乎是我的比賽自行車的兩倍，”施温德勒説。“它的把手上有一個平板，傳感器遍佈各處。我會説它的操控性不好，但功能上表現良好。”阿爾塔正在對收集的數據進行地理信息系統處理，並將在幾個月後向西雅圖提交報告。沃羅斯説，公司現在“正在考慮在其他地點使用這輛自行車”——阿爾塔在幾個主要城市設有辦公室——儘管尚未確認。

迪特里希否認這輛自行車騎起來笨重，但確實表示手動界面在其他自行車上可能會有挑戰。“如果這是我以前的標緻，我絕對不會讓任何人騎它，”他説。“你一隻手離開把手，你就會摔倒。”

在接下來的幾個月裏，他計劃繼續添加新組件，並可能申請專利。“這是一件我可以回家焊接幾根電線就能感到滿意的事情，”他説。“我真的沒有想到一家大型運輸公司會參與其中。”

阿爾塔規劃 + 設計