加利福尼亞的排放法:大電力衝擊大石油 - 彭博社
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攝影師:汽車文化/蓋蒂圖片社當加利福尼亞州州長傑瑞·布朗在10月7日簽署參議院法案350時,這看起來是石油行業的一次重大勝利。法案的原始版本包括到2030年將該州的石油消費減少50%的要求。在投票前幾天,法案的首席設計師、州參議院臨時主席凱文·德萊昂宣佈,他將放棄這一條款,以作為對來自石油生產地區的民主黨人的讓步。“大型石油公司可能在股東報告中站在正確的一方,但我們站在歷史的正確一方,”德萊昂在宣佈妥協時説道。“最終,加利福尼亞州將要求一個代表大部分問題的行業承擔經濟和道德責任,成為解決方案的一部分。”
彭博社商業週刊埃隆·馬斯克的首次高峯(和低谷)肯德里克·拉馬爾如何將與德雷克的爭執轉化為音樂超級明星希臘警方稱雞蛋是從試管嬰兒診所患者那裏被盜的如何揮霍你的獎金,從透明電視到冰浴這不是空洞的威脅。SB 350設想到2030年將温室氣體排放量減少到低於1990年水平的40%,到2050年減少80%。法案中的語言指示監管機構通過使加州2300萬司機更容易選擇電動汽車而非汽油車來幫助實現這些雄心勃勃的目標。該法律要求加利福尼亞公共事業委員會向電力公司徵求“多年度計劃和投資提案,以加速廣泛的交通電氣化,減少對石油的依賴。”
參與起草該法律的環保人士感到非常高興。“媒體關注的是減少石油消費50%的鬥爭,但這將實現很多相同的目標,”關注科學家聯盟的勞拉·威斯蘭説。
加利福尼亞州的三家大型私人公用事業公司也參與了該法案語言的制定,他們也感到滿意。這些電力公司看到有機會分一杯羹,州內司機每年在加油上花費的金額高達550億美元。“我們確實需要大力推動充電,”太平洋煤氣電力公司首席執行官託尼·厄利在10月15日於舊金山的英聯邦俱樂部的演講中表示。“充電站應該成為我們電網基礎設施的一部分。”
多虧了SB 350,這將成為現實。在2014年之前,公用事業公司被禁止擁有或運營任何充電站,這是監管機構為促進新興市場的競爭而採取的一步。根據新法律,公用事業公司將是加速向電動車轉型的關鍵。太平洋煤氣電力公司提議在未來三年內在北加州和中加州安裝數千個充電站。為了刺激需求,太平洋煤氣電力公司與福特汽車和通用汽車合作,為公用事業公司的員工提供電動車的折扣,這些員工在該計劃下購買了超過700輛電動車。
推動電動車的使用將有助於抵消根據SB 350其他條款預計的電力需求下降。到2030年,加利福尼亞州的所有建築物必須將其效率翻倍。“即使電動車大規模普及,我們預計負荷增長為1%到2%,甚至可能持平或下降,”南加州愛迪生公司的總裁佩德羅·皮薩羅説。該公司希望在未來四年內在辦公樓、公寓綜合體和停車場安裝30,000個電動車充電器,費用為3.55億美元。
儘管電力公司對綠色汽車的新熱情,但他們並沒有與屋頂太陽能親密接觸,因為這會侵蝕他們的利潤。加利福尼亞州在美國的安裝量中佔據一半,已經有5%的電力來自屋頂太陽能。塞拉俱樂部的執行董事邁克爾·布魯恩表示,該州的公用事業公司“試圖在搖籃中扼殺這一點”。PG&E、SCE和聖地亞哥燃氣電力公司都向公用事業委員會申請規則變更,以使太陽能安裝變得不那麼吸引人。擁有屋頂太陽能電池板的家庭和企業將支付額外費用以連接到電網。他們還將支付更多的電力費用,並且從公用事業公司出售多餘電力中獲得的收益將減少。根據加利福尼亞太陽能產業協會執行董事伯納黛特·德爾·基亞羅的説法,這將使消費者轉向太陽能的成本增加兩到三倍。
皮薩羅表示,非太陽能用户每年通過覆蓋電網升級、維護和其他費用,補貼太陽能用户多達170億美元。他説,公用事業公司的提案只是為了讓行業“獨立生存”。(聖地亞哥燃氣電力公司沒有回應評論請求。)阻礙屋頂太陽能的增長將使該州難以實現SB 350的核心目標,即到2030年使50%的電力消費來自可再生能源,無論道路上有多少電動車。加州公共事業委員會(CPUC)的委員由州長任命,必須在12月31日之前對此問題作出裁決。
石油行業表示將反對公用事業公司提出的充電站網絡。“多年來,已經有許多政策和提案試圖減少石油產品在加利福尼亞能源經濟中的作用,”西部州石油協會主席凱瑟琳·瑞海斯-博伊德説。“我們相信公共事業委員會將保護所有用户的利益,政策制定者將在電氣化成本變得更加明確時保護納税人的利益。”
瑪麗·尼科爾斯作為州空氣資源委員會的負責人,幫助制定了州長的氣候政策,當被問及為什麼石油公司沒有試圖阻止SB 350中的電氣化條款時,她笑了。“也許他們應該問問他們的遊説者這個問題,”她説。“該法案的語言早已公之於眾,供人們查看。我曾被指責為制定了絕妙的策略,製造了這個轉移注意力的戰鬥,以便立法中真正重要的部分能夠通過,但我真的不能為此歸功。”
—與馬克·切迪亞克、林恩·多安和詹姆斯·納什合作
***結論:***石油公司在加利福尼亞擊退了消費限制,但現在面臨有利於電動汽車而非汽油車型的法規。