汽車限行不是德里所需的快速霧霾解決方案 - 彭博社

2015年12月1日，一名報紙小販在新德里的霧霾早晨騎行。路透社/阿寧迪託·穆克吉到12月時，新德里的霧霾在一天中的某些時刻變得 如此濃厚，以至於你幾乎看不見自己的手。德里人現在知道， 城市中的有毒空氣與 世界上最污染的空氣可能導致 航班延誤、 學校關閉，以及 户外活動取消。更隱蔽的後果是慢性 健康問題。

“我們生活在一個毒氣室裏，”德里高等法院的法官上週宣稱，他們呼籲地方和中央政府制定解決方案，以遏制危險的高空氣污染水平。德里政府迅速作出回應，宣佈對城市的汽車實施限制。從1月1日起，持有奇數和偶數車牌的居民將被允許在交替的日子裏駕駛。這些規則將適用於每天的早上8點到晚上8點，除了星期天。

彭博社城市實驗室美國的駕駛和擁堵率比以往任何時候都高海牙是全球首個禁止石油和航空旅行廣告的城市一種經濟實惠的遊牧家居設計在適應城市生活方面面臨挑戰紐約市警察局局長卡班在聯邦調查中辭職對這一公告的反應存在分歧。環保組織稱讚這一努力是一個里程碑，但懷疑者則批評該計劃不切實際且半生不熟。作為這座城市的前居民，我也不相信這一規則，至少在目前的形式下，將是一個偉大的計劃——無論是從減少污染的角度還是從社會公正的角度。

首先，在他們無法駕駛的日子裏，德里的居民沒有一個廣泛、安全的公共交通系統可供依賴。尤其是城市的女性，往往不願意乘坐公交車或地鐵，因為近年來在這些交通工具上發生的性侵犯事件頻繁。

市政府並沒有對違規者設定處罰，但不難想象人們會試圖規避這些限制。尤其是德里的富裕居民，可能能夠支付罰款，甚至通過賄賂交通警察逃避懲罰。他們也可能只是購買另一輛車，車牌號碼以他們需要的數字結尾。然而，無法負擔第二輛車的中下層家庭可能會因此被禁令困住，正如華爾街日報的Rajesh Roy指出的那樣。

類似的計劃在世界各地的城市中實施，短期內成功減少空氣污染，充其量。北京2008年的車牌限制在汽車使用和霧霾方面產生了混合結果，儘管該市的公共交通系統遠好於德里的。在許多其他發展中國家有類似項目的城市，包括波哥大、聖保羅和墨西哥城，居民發現並利用了漏洞。在墨西哥城，該禁令導致在實施期間道路上車輛數量增加，主要是由於腐敗。（巴黎在今年的第一天禁車中確實看到了霧霾減少，但再一次，它的公共交通系統與德里的非常不同。）

以下是一些當前和前任德里居民在我詢問他們對這一舉措的看法時的回應：

德里政府表示，其汽車限行計劃將 以15天的試點方式實施，這是 一系列減少污染的措施之一。將德里的汽車數量從 880萬輛是一個雄心勃勃的目標，這需要許多運作部分，其中一些可能最終需要調整。但即使試點計劃本身不奏效，知道政府終於朝着解決長期困擾這座城市的問題邁出了重要一步，令人感到欣慰。