馬德里的自行車網絡將在2016年進行重大擴展 - 彭博社

PROJulie Kertesz / Flickr在2016年，馬德里終於可以獲得所需的自行車網絡。上週，這座城市宣佈了一項重大計劃，在西班牙首都交錯建設33條新自行車道。新網絡的費用為4000萬歐元（4400萬美元），預計將在明年年底之前完成，這一時期還將看到馬德里共享單車計劃擴展到市中心南部的新區域。

作為新當選的市長曼努埃拉·卡門娜首次市預算的一部分，該自行車計劃對這座城市來説是一個受歡迎的變化。目前，所有城市出行中不到1%是通過自行車完成的，而季節性污染水平已經高得令人擔憂，馬德里試圖通過限制汽車、免費公共交通和交替駕駛日來平衡最嚴重的污染高峯。如果馬德里人想要獲得更清潔的空氣和更安全的街道，顯然城市中的一些汽車需要離開道路。當然，僅僅讓騎自行車變得更容易並不能作為實現這一目標的唯一工具，但它仍然是這一方案的重要組成部分。

彭博社城市實驗室一種經濟實惠的遊牧家居設計努力適應城市生活紐約市警察局局長卡班在聯邦調查中辭職來自路易斯維爾，推動為公共健康種植樹木住房在幾十年來的最嚴重危機影響着2024年競選公平地説，這座城市已經在推動減少汽車數量一段時間了。自一月以來，馬德里禁止任何沒有保證停車位的人駛入市中心區域，減輕了對一個狹窄、常常起伏不平的區域的壓力，該區域從未考慮過汽車的存在。這使得一些街道更加通透，但仍然對減少來自更廣泛地區的汽車通勤幫助不大。

至於騎自行車，馬德里在前市長安娜·博特拉的領導下試圖取得一些進展，她的政府引入了共享單車系統，並創建了70公里（44英里）的自行車道。這些努力增加了道路上騎自行車的人數，但也被指責為適得其反。新車道的總預算非常低——僅為60萬歐元——這意味着城市的資源僅夠進行塗劃車道和添加一些標識（並非所有標識都是準確的）。這些車道經常不是添加到道路上，而是添加到人行道上，造成了騎自行車者和行人之間的新緊張關係，這對提升騎自行車者在城市中的形象幫助不大。

西班牙行人倡導組織A Pie在這個冬天向雜誌Madridiario抗議道：

“[這個網絡]已經在造成行人與騎自行車者之間的衝突，因為行人被剝奪了空間。自行車的負面形象正在形成，這可能導致對創建更多車道的反對。”

新的自行車網絡應該更加穩健。它將沿着道路或穿過公園運行，並且會適當地進行隔離以確保安全。通過給騎自行車的人更強的安全感，並使城市中的自行車路線更加無縫，它應該能更好地吸引居民重返兩輪交通。根據這張 El Pais 圖表 顯示的新車道位置，自行車計劃將在市中心得到良好的分佈並適當地連接，儘管它在形成一個可在每條路線使用的普遍網絡方面仍有些不足。

一個馬德里與阿姆斯特丹或哥本哈根在自行車基礎設施上相抗衡的未來可能仍然難以想象，但新的網絡是一個重要的，儘管來得有些晚的開始。在城市針對高峯污染的緊急措施之後，這表明馬德里不能僅僅在煙霧變得過於濃厚時將其驅散——它還可以尋找火源。